作者｜李安定（新華社高級記者網(wǎng)上車市社長）

3月5日，在2019日內(nèi)瓦國際車展，我采訪了奧迪全球董事會主席伯藍(lán)·紹特（Bram Schot）。這是我們繼去年日內(nèi)瓦車展之后的第2次單獨溝通。

李安定：士別三日當(dāng)刮目相看。從去年日內(nèi)瓦車展采訪您，到今天，您的職務(wù)變得越來越更重要了，首先我要祝賀您。

紹特：我也記得上次談得非常愉快，也感謝你再一次抽出時間跟我進行交流。

1 奧迪執(zhí)著在電動化的兩方面突破。

李安定：第1個問題。昨天我跟大眾迪斯博士討論了很長時間，關(guān)于整個大眾汽車集團的電動化幾乎是唯一的主題，他特別談到奧迪作為大眾旗下的高端品牌，是其中一個非常重要的部分。請您介紹一下奧迪整體電動化戰(zhàn)略是什么？奧迪下一步將如何繼續(xù)保持業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位呢？

紹特：其實就是兩點，第一，就是要對我們的戰(zhàn)略非常篤定，做好充分的準(zhǔn)備。充分調(diào)動多種資源來確保成功。我們的方向非常明確：就是要實現(xiàn)電動化，電動化對奧迪轉(zhuǎn)型來說，是非常重要的一個戰(zhàn)略；

第二，為了保證電動化戰(zhàn)略的成功，我們必須有一個完整的產(chǎn)品戰(zhàn)略。包括我們要使用MEB平臺，開發(fā)一些相對入門級的電動車；而使用高端PPE平臺，開發(fā)大型豪華車型。在PPE平臺上，我們必須要與保時捷通力協(xié)作，充分利用我們集團的合力。

對于奧迪來說，雖然我們是豪華品牌，但是我們也要在入門級車型做好電動化，讓年輕消費者也能擁有很好的電動車，這對我們來說是非常重要的一環(huán)，對我們的定價策略也會有很大的影響。因此MEB平臺對我們來說，在某種程度上跟PPE平臺一樣重要。

無論對歐洲，還是中國市場而言，我們必須要讓年輕消費者能夠有能力購買很好的電動車，所以在價格方面帶來的壓力和挑戰(zhàn)也是非常大的。比如在城市的日常出行中，小型汽車是非常適合電動化的，但在保證電動車品質(zhì)的同時也要讓價格非常合理，是一件非常不容易的事情。

有一個非常有意思的現(xiàn)象，比如說選擇高端車型的車主都比較富有，他們更重視舒適感，對移動互聯(lián)、智能化等方面關(guān)注程度相對較?。欢⌒蛙嚨能囍?，他們對數(shù)字化和AI非常迷戀，但這些配置對價格又是一個挑戰(zhàn)。所以很難在這個過程中去達(dá)成平衡，怎樣把汽車做好的同時，既對年輕消費者有吸引力，而同時價格又控制到他們能夠接受的范圍。

2 加強和一汽奧迪的合作與創(chuàng)新。

李安定：第二個問題，去年奧迪和一汽集團剛剛慶祝了一汽大眾合資30周年，作為當(dāng)年的親歷者，我知道其實這一個合作的起點就是從奧迪開始的。下一步雙方的合作有什么新的打算？而現(xiàn)在中國政府也提出了股比放開的時間表，奧迪是否有考慮調(diào)整股比呢？

紹特：我們非常滿意跟一汽集團的合作，因為我們合作時間真的非常長了，接下來我們要想加深合作。因為現(xiàn)在的中國汽車市場競爭態(tài)勢跟之前完全不一樣了，競品都非常強，如果我們想繼續(xù)保持銷量第一的位置，同時又在保持良好的盈利狀況，雙方就必須加深合作。同時，我們也有非常完善的計劃，比如我們在跟我們的經(jīng)銷商加強對話，保證我們的豪華汽車品牌形象持續(xù)在中國市場加強。

我們也有討論推進合作的方向，比如我們想建立一個新的銷售公司；而在生產(chǎn)方面，我們也將推出全新的車型，這也是加深合作的一部分。

中國的政策進一步開放，這對我們來說有很多的機遇，這讓我對如何推進在中國的業(yè)務(wù)，有了更多重新考量。但我也相信，如果你想取得共贏，就必須要妥善處理和合作伙伴的關(guān)系，需要在這個層面做好平衡。

3 奧迪與上汽的合作仍在推進中。

李安定：業(yè)內(nèi)很關(guān)注奧迪和上汽的合資計劃、除了新車型計劃、奧迪和上汽會不會組建一個股比50：50的銷售公司，來銷售上汽奧迪的產(chǎn)品？或者還是有其他方案？

紹特：奧迪與上汽的合作正在按計劃推進中，有了任何實質(zhì)性的進展，會第一時間跟您溝通。

4 他反問了我一個問題，我回答說豪華品牌在中國仍有機會

紹特：我也向您提一個問題。您對中國總體經(jīng)濟情況，尤其是汽車市場的發(fā)展趨勢怎么看？

李安定：按官方的說法，中國的經(jīng)濟增速出現(xiàn)了放緩，中美貿(mào)易談判中關(guān)于汽車的關(guān)稅問題，肯定會影響中國汽車市場。但是不管談判的結(jié)果如何，對于中國汽車這一個具體市場來說，從2001年開始，高速發(fā)展了18年，超越了任何人的預(yù)想。但是在2018年已經(jīng)到了轉(zhuǎn)折點。這是全球汽車發(fā)展內(nèi)在的規(guī)律決定的。今后，中國汽車產(chǎn)銷每年兩位數(shù)的增長是不可能了。

在2001年，中國的轎車產(chǎn)量還只有70萬輛。到了去年，乘用車已經(jīng)2200萬輛了。持續(xù)的增量高速增長，從今年開始不會再有了，存量競爭將越演越烈。

但是我的另一個判斷，對您來說應(yīng)該是一個好消息。對于奧迪這樣的豪華品牌來說，雖然中國經(jīng)濟增速不如前幾年了，但對豪華品牌來講，機會仍然很大。一方面，豪華車在市場中的總比例，中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國家；另一方面，中國今天有大量的富裕人口，億萬富翁人數(shù)僅次于美國。對于工薪階層來說，經(jīng)濟預(yù)期不太好，可能會放緩他們購車和換車的打算。對于富裕人口來說，買一輛技術(shù)不斷創(chuàng)新，更加環(huán)保智能的豪華品牌車型，依然會是他們?nèi)粘５南M計劃。

從這一點說，奧迪作為大眾集團的豪華品牌還是有很大的發(fā)展機會。