低排放、低油耗已成為當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的大勢(shì)所趨。通用全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從開(kāi)發(fā)之初就考慮到全球最嚴(yán)苛的排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)。而從設(shè)計(jì)源頭便針對(duì)“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，在整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性上，較上一代產(chǎn)品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念，其燃燒系統(tǒng)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和氣缸數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，即按照需求為整車(chē)配備最佳排量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的最佳匹配。同時(shí)，其燃燒室采用最佳缸徑?jīng)_程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實(shí)現(xiàn)高效、快速燃燒，降低排放。

在國(guó)內(nèi)率先使用35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的五分之一，燃燒更充分。

全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)熱量進(jìn)行智能、精確管理。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)起著至關(guān)重要的作用。

電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器新增電動(dòng)放氣閥技術(shù)，確保全工況下都可精準(zhǔn)控制放氣閥的開(kāi)啟時(shí)刻及開(kāi)度，有助于降低渦輪遲滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速達(dá)到峰值扭矩。

智能主動(dòng)電控碳罐泵蒸發(fā)排放大幅降低67%,將汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級(jí)為主動(dòng)脫附，滿足“國(guó)六B”及目前全球最嚴(yán)苛加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

搭載TriPower可變氣門(mén)管理技術(shù)的四缸機(jī)型實(shí)現(xiàn)了智能控制下的多級(jí)“變缸”功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式間平滑切換，提升燃油經(jīng)濟(jì)性最高達(dá)15%。

1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新搭載高壓水冷廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，利用電磁閥精確、按需導(dǎo)出燃燒廢氣，冷卻后再次輸入燃燒室參與燃燒過(guò)程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，改善了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。

該款CVT變速箱還支持電子換擋，并標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停功能，其內(nèi)置式電子油泵等創(chuàng)新設(shè)計(jì)則帶來(lái)更緊湊、高效的整機(jī)布局。并且在質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，累計(jì)270萬(wàn)公里的臺(tái)架及整車(chē)測(cè)試，依托先進(jìn)的七軸力反饋機(jī)器人裝配等工藝技術(shù)及智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保擁有符合標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)。

搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨(dú)立制動(dòng)離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學(xué)包等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，更緊湊、輕量、高效，并擁有出色的NVH降噪減振特性。

9速智能變速箱已在上汽通用汽車(chē)旗下三大品牌多款主力車(chē)型上搭載，備受認(rèn)可。10速智能變速箱與全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，已搭載于凱迪拉克CT6車(chē)型上。

通用汽車(chē)全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的面世，也向世人證明了自己節(jié)能減排的決心，相信出色的產(chǎn)品，會(huì)得到大家的認(rèn)可，也希望更多的廠商可以推出利于環(huán)境保護(hù)的產(chǎn)品，為節(jié)能減排出一份力。