再見(jiàn)海茲曼!大眾新全球CEO現(xiàn)身北京 透露未來(lái)規(guī)劃
2019年1月7日,大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)來(lái)華。迪斯此次來(lái)訪,一方面是大眾集團(tuán)(中國(guó))功勛海茲曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)卸任一事,另一方面則提出大眾集團(tuán)未來(lái)在華發(fā)展戰(zhàn)略。在媒體交流會(huì)上,網(wǎng)上車市社長(zhǎng)李安定與迪斯博士進(jìn)行了溝通,迪斯博士肯定了過(guò)去6年中海茲曼教授在中國(guó)市場(chǎng)的突出貢獻(xiàn),并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性,提出“在中國(guó),為全球”的戰(zhàn)略。
“大眾集團(tuán)在中國(guó)取得了顯著的成就,首先感謝政府有相關(guān)的政策法規(guī);同時(shí)大眾也有非常強(qiáng)的合作伙伴,攜手為中國(guó)消費(fèi)者提供相應(yīng)的產(chǎn)品。”對(duì)于大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)取得的成績(jī),迪斯博士表示,“這也讓大眾過(guò)去三十年,尤其是最近十年里取得非常重要的成就,這也說(shuō)明了大眾的核心在這里,大眾在中國(guó)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越快。”
海茲曼教授“功成身退”
過(guò)去6年中,海茲曼教授見(jiàn)證了大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的高光時(shí)刻。而這位中國(guó)市場(chǎng)功勛早在上世紀(jì)90年代便加入大眾汽車集團(tuán),并成為首個(gè)以大眾集團(tuán)董事會(huì)成員身份接手中國(guó)市場(chǎng)的高管。
“感謝海茲曼教授,在他的領(lǐng)導(dǎo)之下,大眾在中國(guó)取得了優(yōu)異的成績(jī)。”迪斯博士對(duì)海茲曼教授的稱贊溢于言表,“大眾集團(tuán)(中國(guó))在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中是表現(xiàn)最好的一個(gè)區(qū)域,在新車型上市、產(chǎn)品品質(zhì)以及移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型方面的作為,都是全球領(lǐng)先。
這里,迪斯博士也分享了幾組數(shù)據(jù)。2013年時(shí)的市場(chǎng)總量是1100萬(wàn)輛,到2018年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)漲到2300萬(wàn)輛。在市場(chǎng)增長(zhǎng)的同時(shí),大眾汽車雖然面臨各種挑戰(zhàn),包括合資企業(yè)、本土品牌強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng),這種情況下大眾集團(tuán)成功守住自己的市場(chǎng)份額,并且每年的銷量都能增長(zhǎng),這是個(gè)非常了不起的成績(jī)。
產(chǎn)能方面,2013年大眾集團(tuán)在中國(guó)有23家工廠,2018年已經(jīng)達(dá)到33家工廠了,覆蓋了傳統(tǒng)燃油車、新能源的生產(chǎn)。員工也從此前的8萬(wàn)員工漲到了10萬(wàn)員工,經(jīng)銷商體系也獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。同時(shí),大眾中國(guó)在移動(dòng)出行服務(wù)、軟件工程方面走到集團(tuán)前列。
去年廣州車展期間,大眾集團(tuán)宣布大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授將從集團(tuán)退休的消息讓業(yè)界一片嘩然。顯然,大家更多的是不舍。
“實(shí)際上,現(xiàn)年66歲的海茲曼實(shí)際上已屬于‘超期’服役。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士曾表示,“大眾集團(tuán)這次人事變動(dòng),是在正常運(yùn)行機(jī)制下做出的調(diào)整。”
根據(jù)大眾集團(tuán)(中國(guó))此前的安排,1月中旬新的管理架構(gòu)將啟動(dòng)。“海茲曼教授不會(huì)馬上離開(kāi),但接下來(lái)的工作將由馮思翰博士主持。”迪斯博士介紹到。
“在中國(guó)為全球”戰(zhàn)略
海茲曼教授之后,迪斯博士將和新的大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰博士共同帶領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
“馮思翰博士負(fù)責(zé)日常的管理工作,他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著非常深刻的了解,他在合資企業(yè)有著非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)他在我們核心品牌工作過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間,他對(duì)集團(tuán)、品牌業(yè)務(wù)都非常了解。”迪斯博士介紹到,“我自己會(huì)在戰(zhàn)略層面負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的策略制定、執(zhí)行。”值得注意的是,這是大眾集團(tuán)一把手首次負(fù)責(zé)單一汽車市場(chǎng),中國(guó)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要程度可見(jiàn)一斑。
實(shí)際上,大眾集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整早在去年年初時(shí)便初現(xiàn)端倪。2018年4月13日,在宣布迪斯博士成為新CEO的同時(shí),大眾集團(tuán)也開(kāi)始著手旗下業(yè)務(wù)的調(diào)整——設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊以及針對(duì)全球最大市場(chǎng)中國(guó)設(shè)置專門的業(yè)務(wù)組合。其中,將中國(guó)市場(chǎng)單列成一個(gè)業(yè)務(wù)單元引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議,不少業(yè)內(nèi)人士表示大眾集團(tuán)此舉旨在進(jìn)一步強(qiáng)化其在中國(guó)市場(chǎng)的“寡頭”地位。
汽車行業(yè)變革日新月異,過(guò)去大眾一直是將德國(guó)已有的產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)或者進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),中國(guó)的研發(fā)中心更像是大眾的工程測(cè)試中心,實(shí)際上這種戰(zhàn)略考量帶有一定的滯后性。
“畢竟每個(gè)市場(chǎng)都有自己的特色,比如在過(guò)去5年中國(guó)SUV市場(chǎng)迎來(lái)藍(lán)海時(shí)代,但錯(cuò)估形勢(shì)的大眾卻并沒(méi)有嘗到多少SUV紅利,反而讓日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶了先手,直至這兩年大眾才開(kāi)始反撲。”業(yè)內(nèi)人士曾表示。
“過(guò)去大眾總是把德國(guó)的技術(shù)、設(shè)計(jì)等帶到中國(guó),與中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)相結(jié)合。實(shí)際上這種情況已經(jīng)不在符合或者說(shuō)不能滿足未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),大眾堅(jiān)信中國(guó)是要引領(lǐng)未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)的,這一點(diǎn)從合資品牌的發(fā)展以及中國(guó)市場(chǎng)新興技術(shù)的發(fā)展來(lái)看,都是顯而易見(jiàn)的。”這里,迪斯博士也提到大眾集團(tuán)過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)不合時(shí)宜,“相比于把歐洲的東西拿到中國(guó)來(lái),更應(yīng)該是‘在中國(guó)、為中國(guó)’或者‘在中國(guó),為世界’的戰(zhàn)略。”
在中國(guó)乘用車市場(chǎng)當(dāng)前面臨調(diào)整的關(guān)鍵期,在合資車企紛紛跨入新能源時(shí)代的2019年,大眾集團(tuán)重新審視中國(guó)市場(chǎng),如今更是拿出來(lái)“在中國(guó),為世界”的姿態(tài),或許這將拉開(kāi)其領(lǐng)先下一個(gè)三十年的序幕。
在未來(lái)兩年內(nèi),大眾集團(tuán)旗下品牌將推出超過(guò)30款新能源車型,其中一半將會(huì)在中國(guó)本土生產(chǎn)。大眾汽車還將計(jì)劃到2020年在中國(guó)交付40萬(wàn)輛新能源汽車,并最終到2025年交付150萬(wàn)輛。與此同時(shí),大眾集團(tuán)在移動(dòng)出行、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域也進(jìn)行了布局。這些將使其在汽車行業(yè)“新四化”時(shí)代繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。
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