從2005年到現(xiàn)在，不管從車型數(shù)量，還是產(chǎn)銷數(shù)量，還是市場(chǎng)占有率來(lái)看，中級(jí)車一直是中國(guó)車市的絕對(duì)主力。據(jù)悉，2010年國(guó)內(nèi)中級(jí)車銷量達(dá)到463.65萬(wàn)輛，在乘用車市場(chǎng)里占據(jù)了34%的份額，在年終單一車型銷量排名前十中，中級(jí)車的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中級(jí)車者得天下”的市場(chǎng)規(guī)律。

2011年的中級(jí)車市，9萬(wàn)~18萬(wàn)的20余款主流車型將再次上演前所未有的顛峰對(duì)決，誰(shuí)為王者？看似變幻莫測(cè)的市場(chǎng)，其實(shí)這答案早有眉目：大眾、通用、現(xiàn)代會(huì)將這個(gè)市場(chǎng)的大部分份額攬入懷中。

標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車：

三國(guó)演義卻又暗藏玄機(jī)

經(jīng)濟(jì)型車?yán)麧?rùn)微薄，中高級(jí)車早有霸主，因此，在9萬(wàn)元~18萬(wàn)元這個(gè)巨大空間中的中級(jí)車市場(chǎng)早已成為不少企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，一般劃分為標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車和高端中級(jí)車兩大門派。9萬(wàn)~13萬(wàn)元為銷售重心的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車，擁有憑一己之力便能秒殺一個(gè)企業(yè)的無(wú)敵能耐，這個(gè)陣營(yíng)中，悅動(dòng)、卡羅拉、?？怂?、凱越、TIIDA、馬自達(dá)3、朗逸、寶來(lái)則是當(dāng)仁不讓的超級(jí)明星。

回顧2010年的中級(jí)車市場(chǎng)的銷量，朗逸25.16萬(wàn)輛，悅動(dòng)23.33萬(wàn)輛，凱越22.25萬(wàn)輛位列前三。多年以來(lái)，上海通用和北京現(xiàn)代用凱越和伊蘭特的改款車或換代車輪流坐莊，實(shí)在了無(wú)生趣，好在2010年殺出個(gè)程咬金——朗逸，一不小心竄到了冠軍寶座，讓這個(gè)市場(chǎng)有了點(diǎn)“螳螂捕蟬，黃雀在后”的喜劇橋段可看。從朗逸的活躍指數(shù)來(lái)看，這個(gè)有著德國(guó)血統(tǒng)、扮著中庸造型、操著成熟技術(shù)的漢子，時(shí)不時(shí)打著饑餓營(yíng)銷的招牌著實(shí)招人喜愛，如無(wú)特殊變數(shù)，朗逸今年將再進(jìn)入前三。再看悅動(dòng)，這家伙最大賣點(diǎn)就是10萬(wàn)元左右的價(jià)格和同級(jí)車中最大的駕乘空間，這兩把殺手锏足以對(duì)付神壇之下的諸多蝦米，但是，北京現(xiàn)代在2011年將面臨產(chǎn)能的瓶頸，犧牲悅動(dòng)產(chǎn)能為第八代索納塔讓路的情況一旦出現(xiàn)，悅動(dòng)在2011年的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將大打折扣。

老將凱越，恐怕要將前三的寶位拱手讓給同門兄弟科魯茲?？启斊澰诘诙€(gè)銷售年就把銷量做到了近20萬(wàn)輛，這完全依靠它那俊俏的臉和有效的營(yíng)銷。另外，在2010年底，科魯茲1.6T車型誕生，再加上重新調(diào)校的1.6L和1.8L車型的動(dòng)力總成，2011年科魯茲勢(shì)必會(huì)再次爆發(fā)，進(jìn)軍前三。

同時(shí)，?？怂?、卡羅拉、寶來(lái)在2010年的銷量均超過(guò)了17萬(wàn)輛，這三位高手勢(shì)必會(huì)成為攪局的大員，說(shuō)不定也有奪下王位之機(jī)。

高端中級(jí)車：

突破產(chǎn)能瓶頸就能雄霸天下

高端中級(jí)車向來(lái)對(duì)車型的配置和技術(shù)要求較高，主打13萬(wàn)~18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，其中，軒逸、速騰、標(biāo)致408、英朗、高爾夫6等都是紅得發(fā)紫的明星車型。

去年，軒逸憑借空間寬大、配置高端和燃油經(jīng)濟(jì)性突出的優(yōu)勢(shì)，收獲14.25萬(wàn)輛的成績(jī)，速騰擁有品牌優(yōu)勢(shì)和突出的技術(shù)性能，也砍下11.29萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)，這兩者成為中高端中級(jí)車市場(chǎng)的當(dāng)家花旦。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運(yùn)動(dòng)型的新生力量，英朗和高爾夫6。英朗外形俊俏，底盤扎實(shí)，1.6T車型更是讓人熱血澎湃，深受年輕男女的青睞；高爾夫6則擁有經(jīng)典且不失動(dòng)感的外形、優(yōu)良的工藝和極佳的口碑。

很有趣，這4款熱得不能再熱的車型有一個(gè)共同的通病——產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能受限！英朗產(chǎn)能受限！高爾夫6產(chǎn)能受限！速騰因?yàn)閷⒂袚Q代車型誕生，所以其預(yù)定產(chǎn)能也受到限制。難能可貴的是，東風(fēng)日產(chǎn)從去年下半年開始借道鄭州日產(chǎn)解產(chǎn)能之困；一汽大眾公關(guān)部門在去年下半年表示，通過(guò)一系列內(nèi)部挖潛措施，預(yù)計(jì)從2010年下半年開始，包括高爾夫在內(nèi)的部分車型供應(yīng)情況會(huì)有相當(dāng)大的好轉(zhuǎn)。

所以，在高端中級(jí)車的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，誰(shuí)能突破產(chǎn)能的瓶頸，誰(shuí)能掘地三尺挖出產(chǎn)能，誰(shuí)就能稱霸一方！