作為一名汽車媒體工作者，除了我們自己的愛車以外，很容易對一些測試的車輛產(chǎn)生感情。就我個人來說，斯柯達柯迪亞克從最初的設計解析到靜態(tài)實拍再到試駕評測，我一路見證了它在中國從無到有的蛻變過程。它在一定程度上的產(chǎn)品力完全不遜于同平臺的途觀L，為了進一步提升產(chǎn)品競爭力，上汽斯柯達推出了其衍生車型—柯迪亞克GT，作為一款轎跑SUV，新車在顏值和性能上都有了一定提升，那它能否背負GT之名呢？我們接著往下看。

廣大的網(wǎng)友們在翻看各大汽車媒體的文章時，被越來越多同質(zhì)化的內(nèi)容導致神經(jīng)麻木，很多朋友跟我們反饋說看了網(wǎng)上的試駕文章好像市面上每一款車都值得購買。而網(wǎng)上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對越來越猖獗的“八股文說車”和“配置表評車”說不，直擊消費者真正的購車痛點。

從嚴格意義上來說柯迪亞克GT不算是一臺關(guān)注度特別高的新車，但它卻是一個有話題性的點。是什么呢？就是大眾集團旗下車型一貫的所謂“換湯不換藥”，MQB平臺也被廣大網(wǎng)友戲稱為“沒區(qū)別”平臺。但廣大網(wǎng)友也很好奇，柯迪亞克GT和柯迪亞克到底有沒有區(qū)別？有多大區(qū)別？我們一一來解答。

首先柯迪亞克GT到底算不算是GT車型這一點就引起了很大的爭議。要說在我們廣大車迷的心中，GT一詞的神圣地位不言而喻。且不說名字里純GT的車型，就像“GT-R”“GTI”這樣大家耳熟能詳?shù)难苌~都是那么不可褻瀆。不可否認，柯迪亞克GT從車型級別和能力上來說確實相對于其它GT有著一定的差距，但對于豪華旅行的解讀，柯迪亞克GT表現(xiàn)的怎么樣我們接著往下看。

從車輛實際開起來的表現(xiàn)上看，柯迪亞克GT和大家理想中的GT有一些區(qū)別，但如果以它家用SUV的定位來看的話是很貼切的。“6秒級的加速”“不到37米的剎車”和大家對德系品牌一向熟悉的好感，柯迪亞克GT都能如數(shù)奉上。

我簡單的就它整體行駛的幾個小感受提及一下，一個是車輛NVH控制。對于一款接近售價將近30萬的非豪華品牌車型來說，發(fā)動機聲音稍顯明顯，EA888一向不算小的原始聲音對于NVH很看重的朋友可能要做好心理準備了。再有就是懸架在過濾震動，也還需要提升，懸架的彈跳和震動在駕駛的時候會有一些柔軟的晃動感，用俗話解釋就是“很硬但是卻很晃動”，給人的感覺并不太像曾經(jīng)德系車一直的做法。