上汽集團(tuán)作為第一個(gè)將互聯(lián)網(wǎng)概念引入造車領(lǐng)域的傳統(tǒng)主機(jī)廠，似乎它旗下的每款車型也成為了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的網(wǎng)紅，從榮威RX5、再到實(shí)力diss思域的MG6等等都取得了口碑和銷量上的雙豐收。而“網(wǎng)紅制造廠”的最新一代產(chǎn)品，名爵HS也繼承了前輩的衣缽，各種產(chǎn)品力無死角的解析相信大家也已經(jīng)看了不少

說起來MG這個(gè)品牌在我心中還是有一定的神圣地位的，在英國(guó)，一個(gè)現(xiàn)代賽車文化的發(fā)源地。囤聚著大大小小的關(guān)于對(duì)運(yùn)動(dòng)型車?yán)斫獾能噺S，它們可以大到像MG\LOTUS\McLaren這樣的車企，小到也就是兩三間門面的鋪位手工作坊。但他們有一個(gè)共同的目標(biāo)，就是造出毫不妥協(xié)的極速車！不過隨著中資的注入，其實(shí)也不僅僅只有這個(gè)原因，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)份額使得全球主機(jī)廠都倒推研發(fā)，SUV車型也就成為了類似于小眾品牌的救命稻草，而HS也許是讓MG名爵再次重獲新生的關(guān)鍵一環(huán)。

從名爵HS的硬件基礎(chǔ)上來看，賬面數(shù)據(jù)肯定是不弱的，2.0T加上雙離合變速箱的搭配也是時(shí)下較為主流的配置。實(shí)際體驗(yàn)下來看（均以標(biāo)準(zhǔn)模式為例），動(dòng)力的輸出在2500rpm下沒有特別的爆發(fā)，與170kW的賬面數(shù)據(jù)有些不符。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速上來之后，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的延續(xù)性都做得非常出色，開起來有一定自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感。變速箱我本會(huì)以為是一個(gè)槽點(diǎn)，沒想到經(jīng)過上汽工程師的自主化研發(fā)調(diào)教，一擋切二擋再反之的表現(xiàn)要優(yōu)于同集團(tuán)途觀L和昂科威1.5T的車型。而在更高擋位的變換采用了平順化的風(fēng)格，沒有過于激進(jìn)也符合其SUV的定位。

在其余駕駛性標(biāo)定的邏輯上，我總結(jié)了HS具有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)。其一就是在隔音降噪水平，不得不說這一直是同級(jí)別車型的一個(gè)弱點(diǎn)，HS在輪胎的選用、設(shè)計(jì)初始對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的考量以及在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音的處理都十分用心。不得不說在汽車消費(fèi)尚未成熟的中國(guó)市場(chǎng)，噪音是很容易影響消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)車型價(jià)值判斷的產(chǎn)品力點(diǎn)，HS可謂是投其所好。

其二就是HS出色的底盤濾震性，很多人會(huì)覺得做一臺(tái)舒服的車很容易其實(shí)不然。HS在過濾一般公路震動(dòng)的動(dòng)作很干脆，懸掛的拉伸和回彈一氣呵成，車身也沒有多余的晃動(dòng)。并不是一味求“軟”卻能達(dá)到同樣的效果，不得不給上汽的調(diào)教能力一個(gè)贊。