飛雪連天射白鹿，笑書神俠倚碧鴛

一代武俠小說泰斗金庸先生的離世令人悲慟，連筆者這個車迷也不禁扼腕嘆息。作為一名汽車媒體從業(yè)者，我看到每個汽車品牌的起起伏伏，也愿意把它們和那些江湖俠士的故事聯(lián)系在一起。

也許：只要有車的地方就有恩怨,有恩怨就會有江湖,車也是江湖。

假如把每一款車都比作成行走在江湖上的俠士，那么車輛的硬件就是俠士的“武功”，整車的調教就是俠士的“內功”。近來，我對汽車懸掛頗有研究，想嘗試為大家“俠說”一番皮卡慣用的各類懸掛。

麥弗遜懸掛：

麥弗遜是一款適應性很強的懸掛系統(tǒng)。這主要是由于其結構簡單，制造成本低。它以簡單獨步天下，以“輕、巧、靈”致勝，響應速度快、接地面積大，且占用空間小。但是該種懸掛的缺點也很明顯，剛度低、穩(wěn)定性差和轉彎側傾明顯。

類比的話，其正是金庸小說中的“打狗棒法”，因為打狗棒法的特點也是靈活躍動，機變百出，和麥弗遜的特點不謀而合。而且，麥弗遜是要看調教的“內功”的，你可以調出黃蓉版“麥弗遜”，也可以調成蕭峰版的，但是可千萬別調教出“全冠清”版的。

多連桿懸掛：

多連桿可以通過多個連桿來控制車輪在垂直多個方向上的運動，連桿越多，自然能控制的方向也越多。所以，多連桿是一款可以兼顧良好的舒適性和操控性的懸掛。尤其是在越野駕駛中，可以使車輪與地面盡可能保持垂直，盡可能減小車身傾斜，最大可能維持輪胎貼地性，減少輪胎磨損。

多連桿懸掛的缺點是昂貴且復雜，需要很強的設計和調教功底。但是，如果是非獨立懸掛采用多連桿系統(tǒng)的話，其將會易于安裝，制造成本也更低，所以有很多的高端皮卡的后懸掛為多連桿，比如道奇Ram皮卡。

那么多連桿應該是哪種武功招式呢，我想是“降龍十八掌”，因為降龍十八掌講究剛柔并濟，當剛則剛，當柔則柔，剛柔隨心所欲。這和多連桿既能兼顧舒適性還能帶來優(yōu)異的操控性相同。而且，多連桿也看重調教“內功”，正如降龍十八掌招招須用真力，最耗勁力，內功不強者無法習得。

雙叉臂懸掛：

雙叉臂是許多皮卡喜歡采用的前懸掛系統(tǒng)，比如全新上市的長城風駿7。其實，雙叉臂和多連桿有很多相似之處，因為多連桿可以通過多個連桿來控制車輪在垂直多個方向上的運動，以五連桿為例，其可控范圍為五個自由度，雙叉臂的一個叉臂就等于是兩個自由度，那么，兩個叉臂加上一個轉向拉桿的話，就能達到五個自由度，也就是五連桿的效果。

所以，雙叉臂擁有五連桿的大部分優(yōu)點，比如，乘坐舒適性，運動表現(xiàn)和出色的操控性。且雙叉臂允許車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，能自適應路面，讓輪胎接地面積大，貼地性好。

而且，其橫向剛度大、垂直穩(wěn)定性強，能承受更強的沖擊力和更重的負荷。同時，雙叉臂易于組裝、維護成本低，也是皮卡鐘愛這類懸掛的原因。

不過，雙叉臂的缺點就是制造成本高、要占用較大的空間，因此許多大型車喜歡采用雙叉臂懸掛，比如奔馳S級、寶馬5系和7系。

因此，雙叉臂更像是“汽車武林”中的絕學——“九陰真經(jīng)”，其博大精深、威力無窮，集百家之長，無論什么樣的絕學都能在真經(jīng)當中找到相對應的理念，是武學的最高境界。

雙橫臂懸掛：

雙橫臂其實是雙叉臂的變種，其和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，所以穩(wěn)定性、耐用程度和剛性都不如雙叉臂，但是勝在結構簡單，制造成本低。雖不能青出于藍而勝于藍，但是憑借雙叉臂的優(yōu)秀基因，雙橫臂仍然擁有不錯的動態(tài)表現(xiàn)。

但是，雙橫臂的缺點也很明顯，以市面上在售的域虎3為例，使用的是雙橫臂扭桿彈簧懸掛。扭桿彈簧就是一根橫著的扭桿，通過旋轉形變來提供回彈。這種結構便宜，但是會導致車輪的傾角發(fā)生改變，長期在爛路上開，容易加大輪胎磨損。而且，懸掛行程短，舒適性差。

這不禁讓筆者想到了，出于“九陰真經(jīng)”的“九陰白骨爪”，練成后罕逢敵手。但是其原名“摧堅神爪”，乃九陰真經(jīng)中所載之上乘武功，卻因黑風雙煞不諳道家內功心法，曲解神爪練法而將之演變成陰險毒辣之“九陰白骨爪”。

“俠說”僅僅是一種戲說的方式，每一款懸掛其實并無高下之分，要根據(jù)具體情況具體分析，其中“內功”調教同樣占著非常大的比例，僅僅是從懸掛的種類就判斷車輛的好壞是不科學的。