到了2018年的年末，我們編輯部的試車工作是時候來一些總結了。不但在這一年里電動車如同雨后春筍般茁壯成長，一些汽油車型的小排量和少缸數(shù)版本也多了起來。就在這一點上，連豪華品牌也未能免俗。你隨處可以看見1.4T的奧迪，寶馬也悄悄摸摸在入門車型上用起了三缸。而奔馳呢？居然在定位并不算入門的新一代長軸距版C級轎車260（以下簡稱C260）上用起了1.5T+48V的全新動力單元。難道現(xiàn)在我們已經進入了2.0T都算大排量了嗎？

首先回答我題目的問題，也算是個自問自答。此次的C260車型，其實對應的就是中期改款前，海外版本的C250車型，也就是C級整個家族中的中高端型號。有趣的是，本次Facelift的改造海外版也進行了同步追加，冠上的名號是C200，所以才有了我們這個題目的由來。

知道全新的奔馳C級有渦輪增壓和電氣系統(tǒng)的輔助，但依舊無法掩飾一個事實就是，這是有史以來氣缸內做功容積最小，也就是我們俗話說的排量最小的奔馳C級。其實在W222的S級也推出自己的最小排量車型后，這已經不是令人驚訝的事情了，我也絲毫不會懷疑奔馳會把它做的很好，但我們確實有必要刨根問底的深究一下。