源自:網(wǎng)上車市

東風(fēng)雪鐵龍C2的出世讓東風(fēng)標(biāo)致206有了一個(gè)攻打小型車市場的援手。日前，C2的上市發(fā)布會在北京舉行，1．4L和1.6L兩種排量，共5款車型，售價(jià)7．78萬~10.68萬元。作為神龍公司今年發(fā)布的第二款緊湊型轎車，這款代號為T21的新作曾引起人們的各種猜測。而C2與標(biāo)致206錯(cuò)綜復(fù)雜的血緣關(guān)系、近乎一致的售價(jià)，也讓人們對兩款車的未來表現(xiàn)有些擔(dān)心。 細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，這款別致的小車拋棄了神龍的一貫傳統(tǒng)——賦予新車一個(gè)頗具法國風(fēng)味的叫法，如愛麗舍、賽納、畢加索和凱旋，而是沿用了PSA集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字叫法。在C2這款車上，你無法聯(lián)想到愛麗舍田園大街、賽納河、印象派畫家畢加索和凱旋門，那些充滿浪漫元素的包裝是不存在的，但整車的外形卻依然加深了你對法國人的浪漫印象，雖然它并非原汁原味的法國車。 東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理德博來告訴記者，他們確實(shí)考慮過像命名凱旋那樣，賦予T21一個(gè)全新的品牌名稱，但最終還是放棄了，原因是想讓東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品譜系命名國際化，力求與其全球的命名方法保持一致。他同時(shí)表示，國產(chǎn)C2是在標(biāo)致206的產(chǎn)品平臺上開發(fā)的一款新車，與歐洲版C2是完全不同的車型。 對于國產(chǎn)C2更換平臺的原因，德博來表示，主要是因?yàn)闅W洲版C2是一款三門掀背式車型，在中國缺乏市場。對于后排座位使用率較高的國內(nèi)消費(fèi)者來說，沒有獨(dú)立的后排車門很不方便，而且歐洲版C2車體太小，市場吸引力不大。 神龍旗下的1、2、3號車型平臺，在PSA集團(tuán)內(nèi)部代號為B2、M1、M2，分別對應(yīng)標(biāo)致206、標(biāo)致307（雪鐵龍C4）、標(biāo)致407（雪鐵龍C5）等三個(gè)級別的車型。歐洲版C2是PSA和豐田合作開發(fā)的小型車平臺，代號為B1，神龍對這個(gè)平臺并不感冒，但他們對C2卻有濃厚的興趣。為了一款車型引進(jìn)一個(gè)新的平臺的確不值得，從節(jié)約成本的角度出發(fā)，國產(chǎn)C2與標(biāo)致206共用平臺，主要是為了消費(fèi)者能夠買到性價(jià)比更高的車型。 東風(fēng)雪鐵龍市場部部長艾亞柯表示，不引進(jìn)歐洲版C2，其實(shí)是不想把相對落后的車型帶到中國。歐洲版C2已經(jīng)不是一款新車型，在造型和設(shè)計(jì)上不能體現(xiàn)雪鐵龍家族的最新特征，而國產(chǎn)版C2則包含了大量雪鐵龍的最新元素和造型特征，能很好地詮釋雪鐵龍的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念。德博來則更強(qiáng)調(diào)標(biāo)致與雪鐵龍的品牌差異，他表示，真正的差異是來自顧客對品牌的不同訴求?！澳壳案鞔笃嚰瘓F(tuán)越來越多地采用同平臺策略，但是這樣的產(chǎn)品策略也有一個(gè)底線，開發(fā)出來的車型必須要有自己的品牌特征?！? 由于C2與206共用生產(chǎn)平臺，底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等很多配置都近乎一致，因此不少人猜測兩款車會同室操戈。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東并未否認(rèn)二者的競爭關(guān)系，他表示：“我們就是想為消費(fèi)者提供更多的選擇，國內(nèi)汽車同質(zhì)化的傾向越來越嚴(yán)重，用戶在選擇過程中，更在乎品牌的價(jià)值和性價(jià)比。通過我們的品牌，特別是車型造型上的特征，給用戶更多的選擇，同時(shí)采用平臺戰(zhàn)略，提供最高性價(jià)比的產(chǎn)品，才是我們的目標(biāo)。” 有人認(rèn)為，神龍?jiān)谕荒陜?nèi)推出同一平臺的兩款車型，主要是為了降低風(fēng)險(xiǎn)，由于兩款車的主要零配件是共用的，因此只要有一款車賣得好，就是神龍的勝利。但神龍顯然并不滿足于此，而是希望達(dá)到1＋1＞2的效果，并為C2定下了產(chǎn)銷3萬輛的年度銷售目標(biāo)。東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理袁綱表示，雖然C2和206是同一平臺下的車型，但風(fēng)格不一樣，206更看中30歲以下的年輕人群，而C2瞄準(zhǔn)的是30歲以上人群的市場，兩者相對應(yīng)的細(xì)分市場并不沖突。而對于神龍而言，只要將C2與206進(jìn)行錯(cuò)位銷售，兩款產(chǎn)品的市場無論如何都會比206一款產(chǎn)品要大。 實(shí)際上，C2還是有眾多獨(dú)特優(yōu)勢的。第三代TU發(fā)動機(jī)、保時(shí)捷Tiptronic技術(shù)手自一體變速器、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的ME7.4.5管理系統(tǒng)、全新一代SUPER－ABS系統(tǒng)、燃油箱止流閥和燃油供給中斷系統(tǒng)等都是其賣點(diǎn)。其中的車載靈性網(wǎng)絡(luò)，大大簡化了復(fù)雜的電氣線束布置，并降低了故障率，使車輛運(yùn)行更可靠，同時(shí)具有大燈延時(shí)熄滅、忘拔鑰匙報(bào)警、忘關(guān)車燈報(bào)警等實(shí)用功能。此外，正面安全氣囊、中控門鎖、電動前窗、方向盤轉(zhuǎn)向柱高度可調(diào)、液壓助力轉(zhuǎn)向、真皮座椅等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。 從C2的造型上看，設(shè)計(jì)師的確下了真功夫。與歐洲版C2相比更顯前衛(wèi)，類似老虎眼睛的吊金鉆前大燈，比標(biāo)致的招牌豹眼還要威猛。總覺得這個(gè)新生命能搶去標(biāo)致206不少風(fēng)頭。當(dāng)然，中國還是有不少喜歡原汁原味，追求“老字號”的用戶，也許他們對C2充滿懷疑精神，那么買206也是不錯(cuò)的選擇，畢竟目前其市場價(jià)格要比C2差個(gè)五六千元。 拋開標(biāo)致206不談，與飛度、雨燕、雅紳特這些競爭對手相比，C2似乎更能迎合一些歐洲車擁躉的喜好，更何況C2還有不少誘人的諸如激光焊接等“技術(shù)過?！钡臇|西，與高出其近3萬元的Polo勁情相比，也能驕傲地直起腰桿來。 對于C2的此次大變臉，業(yè)內(nèi)還是給予較高評價(jià)的。一般來說，中國企業(yè)所謂的改款車只是對外形稍加改動，諸如換個(gè)大燈、改個(gè)前臉之類的，而像C2這樣，從平臺，到廂體，再到整體造型全改的，的確相當(dāng)少見。與歐洲版C2相比，東風(fēng)雪鐵龍C2幾乎可以稱之為一款全新的車型，在這一點(diǎn)上，就連改成三廂形態(tài)的東風(fēng)標(biāo)致307都要自愧不如。 劉衛(wèi)東說，神龍一貫強(qiáng)調(diào)雙品牌戰(zhàn)略，與全球的雪鐵龍和標(biāo)致一樣，二者在中國就是競爭關(guān)系。內(nèi)部競爭有的時(shí)候并非壞事，有關(guān)C2和206誰更值得購買的爭論會一直持續(xù)下去，而這也恰恰是神龍最愿意看到的。（編輯：王概）