毫無疑問，上海大眾途觀絕對是當今車市的絕對明星，即便是“加價數萬、等待數月”也不足以降低消費者對它的熱情……通過此前的文章，我們已經了解了途觀2.0TSI的公路、越野性能，而在這篇文章中，我們除了通過簡單的場地器械進一步展示途觀2.0TSI的四驅性能之外，還將針對大家所關心的“375kg承載質量”問題進行滿載測試。

超過375kg會怎樣？——途觀450kg承載測試

關于途觀“375kg的承載質量”的來源，以及由此而生的“載重門”等，想必諸位早已有所耳聞。簡單來說，途觀“375kg的承載質量”是根據上海大眾公布的最大設計總質量和整備質量做減法得來的數值，換個角度的話，只是由5名68kg的標準乘客加上每人7kg隨身行李的總質量（（68kg+7kg）*5=375kg）推算出來的理論最低數值。而多數廠家的做法則是根據車輛發(fā)動機動力、最大設計軸荷、懸掛/輪胎承載能力等條件來計算實際承載能力。因此，375kg對于途觀來說并沒有多少現實指導意義。

    

左圖：途觀2.0TSI車型的車內銘牌上的最大設計總質量為2080kg；右圖：上海大眾官方提供的途觀2.0TSI車型的整備質量為1705kg。

最大設計總質量（2080kg）－整備質量（1705kg）＝承載質量（375kg）

令人疑惑的是，在工信部的途觀2.0TSI的油耗標識數據上，最大設計總質量則為2183kg，整備質量1705kg，由此推算，途觀的承載質量應是478kg。而我們的實測承載質量也接近這一數值。

雖然疑點重重、疑問多多，但是我們并沒打算在“途觀的最大承載質量是多少”這個問題上繼續(xù)糾結下去。畢竟，只有上海大眾自己才清楚途觀的實際安全承載質量究竟是多少，如果他們不公布，我們是不會知曉最終答案的，而且最終解釋權也永遠是屬于他們的。不過，我們不妨通過測試來看一看途觀在承載大于375kg重量后的實際表現。

為了模擬滿員且實際承載重量超過375kg的情況，我們特意集合了編輯部身體最為壯碩的5位編輯參與測試，此外再加上攝像機及其附件等約20kg的設備（乘經濟艙飛行時，裝攝像機的箱子經常會超過20kg的單人免費托運限額），使得途觀2.0TSI的實際承載質量達到了451kg左右，這一數值已遠超375kg這一“理論承載質量”。那么，在實際測試中，途觀的加速、制動成績會比正常狀態(tài)下降多少？底盤和懸掛的實際表現優(yōu)勢怎樣呢？

 【途觀的承載物品共6坨，總重約451kg】

其中身材最高、贅肉最多、測試經驗最為豐富的（①）負責開車，其余同學只需系上安全帶便可。

承載約450kg之后，途觀的懸掛壓縮幅度明顯，特別是后懸。準備開始加速、制動等測試環(huán)節(jié)……

         

承載約450kg后，途觀的輪胎與輪眉間距，左前輪和左后輪部位較空載狀態(tài)分別下降約2厘米和5厘米左右。

需要說明的是，測輪胎與輪眉間距，使用游標卡尺實沿與地面垂直的輪胎直徑方向手工測量，方式、方法并不嚴謹，數值僅供參考，除幫助直觀、形象衡量懸掛壓縮幅度外，無更多實際指導意義。

    

在加速、制動測試環(huán)節(jié)，途觀2.0TSI的表現符合我們之前的預期。與其它滿載測試一樣，途觀在承載450kg之后的加速性能要遲緩不少，好在 2.0TSI發(fā)動機的扭矩平臺夠寬夠強，10.84秒0-100km/h加速成績雖然比單人駕駛狀態(tài)慢了2秒多，但成績依然拿得出手。加速初段，能夠明顯的感覺四驅系統(tǒng)將部分扭矩分配給了后輪。只是看著讓人揪心的是，滿載途觀全力加速時的抬頭現象非常明顯，后懸行程被壓縮的幾近極限，整體加速形態(tài)比較夸張。

從靜止全力加速時，承載450kg的途觀的抬頭現象明顯，后懸行程被壓縮的幾近極限，后懸受力之大可想而知，很容易讓人聯想起“塌屁股”捷達、邁騰、老款奧德賽……好在2.0TSI引擎擁有四驅系統(tǒng)加持，能將驅動力適當分配給后軸，10.84秒的成績雖較正常狀態(tài)慢很多，但也不算糟糕，屬于正常表現。

承載約450kg之后，途觀2.0TSI的實測0-100km/h加速成績?yōu)?0.84秒。雖較單人駕駛狀態(tài)下降明顯，但表現還在意料之中。正常狀態(tài)下（僅承載駕駛者），途觀2.0TSI的實測0-100km/h加速成績?yōu)?.59秒，右圖為起步車身姿態(tài)。