廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力版

這款凱美瑞的綜合工況百千米油耗是6.0 升，比2009 款240 系列低了4.3 升，二氧化碳排放量減少了40% 以上，相當(dāng)于1 年種植50 棵樹才能達(dá)到的效果。 

為了一片藍(lán)天

在提倡環(huán)保、追求低碳生活已經(jīng)成為全球熱門話題的大環(huán)境下，哪種環(huán)保型車最適合中國國情？豐田似乎是盯準(zhǔn)了混合動(dòng)力。

作一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的現(xiàn)代都市人有時(shí)候還真難：要減少能源特別是化石能源的消耗，要降低廢氣和污染物的排放，可又不能沒有汽車，有了車動(dòng)力性能還不能太差，該選什么車？汽車廠家又給了我們哪些選擇？全球各國各地區(qū)對新能源汽車有著不同的偏好，混合動(dòng)力、清潔柴油、天然氣、純電動(dòng)（含燃料電池）、生物乙醇……形形色色，不一而足。中國呢？

日本是我們的近鄰，用車環(huán)境也大體相仿，對油電混合動(dòng)力情有獨(dú)鐘，而這種屬于過渡型技術(shù)的解決方案也的確適合作為發(fā)展中國家的中國大力提倡和應(yīng)用的。在幾大日本廠家中，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上無疑居領(lǐng)先地位，中國消費(fèi)者也正是通過一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯認(rèn)識了混合動(dòng)力這種“新生事物”。如今，豐田又把高一級別的凱美瑞混合動(dòng)力版引進(jìn)中國，由廣汽豐田進(jìn)行本地化生產(chǎn)，為那些有著社會(huì)責(zé)任感但又離不開汽車的現(xiàn)代都市人提供了一種理想的解決方案。對了，上期介紹2010 款凱美瑞時(shí)提到共有12 種配置規(guī)格，如今看來是說少了，加上3 種配置的混合動(dòng)力版，2010年在中國發(fā)售的凱美瑞將有15 種規(guī)格，如此龐大的家族陣營在中國絕對是蝎子屎——獨(dú)一份兒了。

 混合動(dòng)力版凱美瑞雖然也是凱美瑞陣營的一員，但因?yàn)橛兄?dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)，因此在外形上自然要與汽油版凱美瑞有所區(qū)別。整體造型二者基本相同，區(qū)別在于一些細(xì)節(jié)，最明顯的是車頭，格柵橫條加寬并由三條變?yōu)閮蓷l，表面采用了啞光處理工藝，且與豐田徽標(biāo)連成一體。霧燈和霧燈外框也有所變化，整體觀感更為雅致、沉穩(wěn)。藍(lán)色不僅是天空的顏色，還象征著科技，更是豐田混合動(dòng)力的標(biāo)志色，這款車的前大燈以藍(lán)色作為底色可謂與它的身份相得益彰。為了幫助購買混合動(dòng)力凱美瑞的環(huán)保人士向公眾彰顯他( 她）的社會(huì)責(zé)任心，前門和車尾上都有Hybrid 標(biāo)識，而且似乎豐田知道其實(shí)中國人比美國人更愛“現(xiàn)”，這兩處標(biāo)識都比北美版的大了一號。尾燈燈罩也從汽油版的紅色變成了透明材料（據(jù)說也是象征著天空），不僅使尾部的視覺效果有更強(qiáng)的整體感（特別是在淺色車上），在整個(gè)汽車市場上也樹立了鮮明的特色。

坐進(jìn)車內(nèi)，如果不發(fā)動(dòng)車（請注意，這里說的不是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），幾乎察覺不出這款車的內(nèi)室與汽油版凱美瑞有什么區(qū)別，不像普銳斯那樣有很強(qiáng)的“新奇感”。沒有新奇感并不意味著沒的可說，值得一說的是變速器?；旌蟿?dòng)力凱美瑞的變速器和普銳斯一樣采用了CVT，但沒有像普銳斯那樣使用多數(shù)中國人不習(xí)慣的“懷擋”，擋位槽也不是普銳斯那樣的T 字形，而是常見的階梯形，便于老司機(jī)熟悉操作環(huán)境。

發(fā)動(dòng)汽車，更多的區(qū)別顯現(xiàn)了出來——如果電量足夠，關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)自然不會(huì)發(fā)出任何響聲，不過隨后它會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)一陣以便盡快加熱到工作狀態(tài)，但很快又安靜了下來。視覺方面最吸引人的當(dāng)屬全新的儀表盤，取代了轉(zhuǎn)速表的油耗表隨時(shí)讓駕駛者知道自己的駕車方式是否夠環(huán)保。如果指針降到0 以下，則說明能量再生系統(tǒng)在發(fā)揮作用了。

打開后備廂蓋，能夠發(fā)現(xiàn)另一處不同：容積變小了，這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)所用的電池被放在了這里。

但也不必?fù)?dān)心，縮減的影響并不大。雖然沒有官方數(shù)據(jù)（汽油版為504 升），但經(jīng)過實(shí)際估算放下3、4 個(gè)高爾夫球袋還是不成問題的，日常出行的需求就更不在話下了。

新增的電動(dòng)機(jī)和電池讓這款車的重量比汽油版多了100 多千克，低速段緩加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)能略微察覺到這種差異，但急加速時(shí)的動(dòng)力性能完全優(yōu)于240 系列的汽油版凱美瑞?；旌蟿?dòng)力版搭載的2.4 升機(jī)最大功率110 千瓦，最大扭矩187牛•米，均低于240 系列的汽油版，但在105 千瓦、270 牛• 米電動(dòng)機(jī)的幫助下綜合最大功率達(dá)到了140千瓦，從靜止加速到100 千米/ 小時(shí)只9.5 秒。放在后部的電池平衡了車頭電機(jī)增加的重量，高速過彎時(shí)雖然有較為明顯的側(cè)傾，但整體姿態(tài)倒也不失流暢。

混合動(dòng)力車在發(fā)展初期讓消費(fèi)者指摘的一個(gè)大毛病就是發(fā)動(dòng)機(jī)停、轉(zhuǎn)之間切換時(shí)給底盤帶來的震動(dòng)和乘員覺察到的頓挫感。這款凱美瑞采用的THS-II 混合動(dòng)力系統(tǒng)在Hybrid Synergy Drive（混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)）的理念下開發(fā)而成，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合得到了優(yōu)化，切換過程幾乎難以覺察（如果以較為平和的方式駕車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的次數(shù)較少，運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也較低，停轉(zhuǎn)的感覺自然更不明顯），無論開車還是坐車都有純內(nèi)燃機(jī)車型難以比擬的舒適性。

混合動(dòng)力最大的好處當(dāng)然還是低油耗和低排放。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，這款凱美瑞的綜合工況百千米油耗是6.0 升，比2009 款240 系列低了4.3 升！二氧化碳排放量減少了40％以上，相當(dāng)于1 年種植50 棵樹才能達(dá)到的效果，確實(shí)夠綠色。此外，一氧化碳、氮氧化物的排放量也分別大幅減少了90% 和75%以上。

不難預(yù)計(jì)，將在本月底上市的混合動(dòng)力版凱美瑞會(huì)比同樣現(xiàn)行市售的相應(yīng)車型貴上幾萬塊錢，但算算用車成本，按每年行駛2 萬千米計(jì)，節(jié)約的860 升油現(xiàn)在在北京就值近6000 元，再往后油價(jià)還不知會(huì)漲成什么樣。更重要的是，作為有著社會(huì)責(zé)任心的你，用不算大的成本為自己頭頂上的天空增加了一分藍(lán)色，何樂而不為呢？