從“越獄版”廣告，到官網(wǎng)的風格，科魯茲都在表達自己是為“運動”而生的。

從江蘇天泓雪萊借出的是頂配車型1.8SX AT，1.8升ECOTEC引擎，最大功率105Kw，最大扭矩177 Nm，從數(shù)據(jù)上對比，居同級車型之冠。

既然號稱性能車，還是先看它的駕駛表現(xiàn)吧。車輛剛上路，就感覺到了科魯茲的歐系車風格，懸架硬朗，路感清晰，市區(qū)中穿行得心應手。加速通過一段坑凹的施工路面時，車身既沒有軟綿綿的“忽悠”，也不會硬邦邦的“彈跳”，而是被牢牢的“吸附”在路面，非常抓地，雙手感受到的是十足的信心。

進入高速公路的環(huán)形匝道，無限速標志。以90km/h過彎，車身的平穩(wěn)大大超乎想象，完全按照目測的弧線高速劃過。相信表盤刻度一定可以超過100。

基于安全的考慮，還是悠著點吧！進入主路，沉寂了很久的6速手自一體變速器，加速感明顯，換擋平順。為遵守限速規(guī)定，沒有去測試極速。但是，在車流中120公里時速的變線、超車，更讓人覺得它高速時的穩(wěn)定性。

當然，能夠完全檢驗操控性的一定是盤山公路，因為你得不停的轉向，這也是歐系車總在訴求操控的原由，因為歐洲多山路！連續(xù)彎道中，科魯茲游刃有余，無論是大角度緩彎，還是“刁鉆”的回頭彎，都能夠穩(wěn)穩(wěn)地壓住入彎點行駛，側傾也較小。如果夠膽，可以在轉向的同時加油。這樣，尾部會有一些滑動，借助類似后驅(qū)車的“轉向過度”，幫助這輛前驅(qū)車輛改善”轉向不足“的特性，高速過急彎時倍感流暢。由此驗證：科魯茲在紐伯格林“深造”，就是為了對付這些彎道！

按套路，還是必要說些外觀和配置?？启斊澋耐庥^是那種咄咄逼人的造型！按鈕式點火開關在按下的一剎那，指尖的觸動絕對是個誘惑。取材于克爾維特的駕駛艙充滿了“戰(zhàn)斗感”，尤其是筒形儀表盤，除了更顯運動氣息外，夜間的冰藍色調(diào)，也為黑暗營造出了科幻的氛圍；可以遙控“升起”的后備箱蓋，無需騰出手就能取放物品，要比很多高級別車型只是遙控“解鎖”更人性化。

筆者認為：

在這個級別和價位的車型中，“畢業(yè)”于紐伯格林賽道，并經(jīng)過WTCC實戰(zhàn)檢驗，具備良好操控功夫的科魯茲，稱得上是一個“科班”出生的武打小生。