從“越獄版”廣告，到官網(wǎng)的風(fēng)格，科魯茲都在表達(dá)自己是為“運(yùn)動(dòng)”而生的。

從江蘇天泓雪萊借出的是頂配車型1.8SX AT，1.8升ECOTEC引擎，最大功率105Kw，最大扭矩177 Nm，從數(shù)據(jù)上對(duì)比，居同級(jí)車型之冠。

既然號(hào)稱性能車，還是先看它的駕駛表現(xiàn)吧。車輛剛上路，就感覺(jué)到了科魯茲的歐系車風(fēng)格，懸架硬朗，路感清晰，市區(qū)中穿行得心應(yīng)手。加速通過(guò)一段坑凹的施工路面時(shí)，車身既沒(méi)有軟綿綿的“忽悠”，也不會(huì)硬邦邦的“彈跳”，而是被牢牢的“吸附”在路面，非常抓地，雙手感受到的是十足的信心。

進(jìn)入高速公路的環(huán)形匝道，無(wú)限速標(biāo)志。以90km/h過(guò)彎，車身的平穩(wěn)大大超乎想象，完全按照目測(cè)的弧線高速劃過(guò)。相信表盤刻度一定可以超過(guò)100。

基于安全的考慮，還是悠著點(diǎn)吧！進(jìn)入主路，沉寂了很久的6速手自一體變速器，加速感明顯，換擋平順。為遵守限速規(guī)定，沒(méi)有去測(cè)試極速。但是，在車流中120公里時(shí)速的變線、超車，更讓人覺(jué)得它高速時(shí)的穩(wěn)定性。

當(dāng)然，能夠完全檢驗(yàn)操控性的一定是盤山公路，因?yàn)槟愕貌煌５霓D(zhuǎn)向，這也是歐系車總在訴求操控的原由，因?yàn)闅W洲多山路！連續(xù)彎道中，科魯茲游刃有余，無(wú)論是大角度緩彎，還是“刁鉆”的回頭彎，都能夠穩(wěn)穩(wěn)地壓住入彎點(diǎn)行駛，側(cè)傾也較小。如果夠膽，可以在轉(zhuǎn)向的同時(shí)加油。這樣，尾部會(huì)有一些滑動(dòng)，借助類似后驅(qū)車的“轉(zhuǎn)向過(guò)度”，幫助這輛前驅(qū)車輛改善”轉(zhuǎn)向不足“的特性，高速過(guò)急彎時(shí)倍感流暢。由此驗(yàn)證：科魯茲在紐伯格林“深造”，就是為了對(duì)付這些彎道！

按套路，還是必要說(shuō)些外觀和配置?？启斊澋耐庥^是那種咄咄逼人的造型！按鈕式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在按下的一剎那，指尖的觸動(dòng)絕對(duì)是個(gè)誘惑。取材于克爾維特的駕駛艙充滿了“戰(zhàn)斗感”，尤其是筒形儀表盤，除了更顯運(yùn)動(dòng)氣息外，夜間的冰藍(lán)色調(diào)，也為黑暗營(yíng)造出了科幻的氛圍；可以遙控“升起”的后備箱蓋，無(wú)需騰出手就能取放物品，要比很多高級(jí)別車型只是遙控“解鎖”更人性化。

筆者認(rèn)為：

在這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的車型中，“畢業(yè)”于紐伯格林賽道，并經(jīng)過(guò)WTCC實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，具備良好操控功夫的科魯茲，稱得上是一個(gè)“科班”出生的武打小生。