繼寶馬以3.0升單渦輪增壓和4.4升雙渦輪增壓引擎替代4.0和4.8自然吸氣引擎后，又將用2.0升單渦輪增壓引擎取代經(jīng)典的3.0升直六自然吸氣式引擎。據(jù)寶馬相關人士表示，寶馬Z4 sDrive30i和寶馬X3 xDrive28i將于今年9月相繼搭載2.0升單渦輪增壓引擎，隨后寶馬X1 xDrive28i也將采用這款發(fā)動機。

目前國產(chǎn)寶馬和進口寶馬中均有多款車型搭載3.0升直列六缸自然吸氣式引擎，通過不同調(diào)教這款發(fā)動機可表現(xiàn)為不同峰值的功率和扭矩。以扭矩來看，分別為280Nm、300Nm和310Nm三個版本。然而寶馬推出的2.0升單渦輪增壓引擎，雖然179Kw的高大功率略低于3.0升直列六缸引擎的190Kw，但最大扭矩卻高達350Nm，突顯其低速高扭的特性。

搭載3.0升直列六缸自然吸氣式引擎的寶馬車型，在乘用車消費稅方面要繳納12%的大排量消費稅。而寶馬搭載2.0升單渦輪增壓引擎后，其大排量消費稅將降至5%。由此可以看出，2.0升單渦輪增壓引擎的推出，不僅可以提升動力性能，而且還將減少7%的大排量消費稅，從而進一步降低寶馬的準入門檻。

在外形設計方面，入門級的2.0T寶馬Z4與同系車型相比風格一致，在外觀設計方面有細微的差別，主要體現(xiàn)在前后杠方面。前杠造型更加“樸素”少了些其“大哥”級的運動氣息，輪轂尺寸變小，輪胎寬度變窄，以適應降低的功率，但是損失了部分抓地力。仍然采用硬頂敞篷的設計，擁有Coupe的外形又可以簡單的享受陽光。

寶馬新Z4“性感”車尾的設計也沒有實質(zhì)性的變化，因為少了兩個氣缸，所以排氣量降低，從而使得寶馬新Z4 2.0T車型以單側雙排氣管替代了左右雙尾排的設計。長車頭短座艙的設計讓這款緊湊型小跑車“玩味十足”，出色的操控性仍是最大賣點。

寶馬的3.0升直六自然吸氣式引擎一直被業(yè)界堪稱經(jīng)典之作，但隨著寶馬高效動力戰(zhàn)略的實施，小排量高性能的動力總成將通過渦輪增壓來實現(xiàn)。無論是寶馬本身，還是同級競爭品牌的奔馳和奧迪，越來越多的車型將逐步替換成“T”動力。