隨著新通用的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通用汽車在國內(nèi)的車型紛紛從空間型偶像選手轉(zhuǎn)為技術(shù)型偶像選手，靜靜地停在我們面前的這臺(tái)科魯茲1.6T就是這個(gè)戰(zhàn)略的絕佳注釋。相比大眾的1.4T+DSG，上海通用打出的1.6T+6MT和1.6T+6AT的組合牌似乎能吸引更多人的眼球。畢竟別克、雪佛蘭各有細(xì)分定位，而非大眾、斯柯達(dá)一高一低的品牌組合，兩種動(dòng)力系統(tǒng)可以更靈活地運(yùn)用在不同類型的車上，使之能更好體現(xiàn)不同車型不同的市場訴求。

雪佛蘭的團(tuán)隊(duì)將試駕安排在山青水秀的云南大理，在這個(gè)同時(shí)具備了陽剛美和陰柔美的度假勝地，我們首先進(jìn)行了場地的性能測試，第二天才在大理的街道上進(jìn)行日常駕駛的體驗(yàn)。只是按照我們的閱讀和邏輯習(xí)慣，我們依舊從靜態(tài)部分開始介紹這款車。

科魯茲上市1年半，月銷量超過1萬臺(tái)，我們對(duì)它的外型自然已經(jīng)相當(dāng)熟悉。相比自然吸氣版的科魯茲，科魯茲1.6T在外形上的變化只是集中在幾處細(xì)節(jié)。前臉部分，科魯茲1.6T沿襲了自然吸氣版本的精彩設(shè)計(jì)，沒有做更多的調(diào)整?？启斊澤咸舻那按鬅粼煨秃芨惶舳盒裕偌由腺即蟮倪M(jìn)氣隔柵，雖談不上攻擊性，但也是一副躍躍欲試的感覺。

五幅17寸的輪轂搭配科魯茲近4.6米的車身更加協(xié)調(diào)。自然吸氣版本采用15寸、16寸的輪轂更多是為降低成本和節(jié)約燃油考慮，對(duì)1.4噸重的科魯茲來說，17寸的輪胎可以獲得更好的抓地效果，同時(shí)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力也讓科魯茲有資本使用更寬的輪胎。

上海通用雪佛蘭似乎要把外側(cè)后視鏡的改進(jìn)留到科魯茲第一次的小改款中，所以1.6T版的轉(zhuǎn)向燈依舊在保留翼子板上，這讓原本時(shí)尚的科魯茲略顯“out”。然而當(dāng)你將視線移到側(cè)面的最后部時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，微微敲起的小尾翼給科魯茲的側(cè)面線條畫上了一個(gè)頗為完美的句號(hào)。盡管只是一個(gè)小小的尾翼，高速中給車身增加的下壓力其實(shí)也有限，但對(duì)于那些大多數(shù)時(shí)間需要西裝革履，內(nèi)心又不甘平庸的年輕上班族來說，已經(jīng)足夠激起他們壓抑在心中的熱情。

熏黑的尾燈是1.6T版外形細(xì)節(jié)上的第三處變化，尾部英文標(biāo)識(shí)CRUZE后面的那個(gè)“T”則是第四處變化，廠家并沒有刻意采用張揚(yáng)的顏色突出其不同，不知道這會(huì)不會(huì)成為副廠配件商們的下一個(gè)商機(jī)。