奔馳旗下首款純電動車型EQC占據(jù)今日的頭條位置，在純電中型SUV陣營中邁出了堅實(shí)的一步，而且在Audi e-tron和寶馬iX3還是概念車階段的時候，奔馳EQC已經(jīng)推出量產(chǎn)車型；作為子品牌EQ系列的第一款車型，已經(jīng)表現(xiàn)出非常強(qiáng)大的電氣最大功率為408Ps/700Nm的前后雙電機(jī)構(gòu)成純電動全時四驅(qū)，0-100Km/h加速時間為5.1秒，鋰電池組容量達(dá)到80kWh，NEDC工況續(xù)航里程為450km；新車據(jù)悉將于2019年初在德國投產(chǎn)，而同年年底在華投產(chǎn)并上市銷售；

針對新車的駕駛感受以及性能表現(xiàn)我們無法體現(xiàn)，下面我們先來看看它在設(shè)計上究竟有何亮點(diǎn)，與兩位競爭對手Audi e-tron和寶馬iX3在外觀上有著怎么樣的區(qū)別；

首先，梅賽德斯-奔馳為其融入了更多開拓性的設(shè)計語言，從最前沿的豪華感到電氣時代的特征，都被很好的刻畫出來，低腰線的設(shè)計也能夠進(jìn)一步提升運(yùn)動本質(zhì)，所以整體感覺更像是一臺SUV轎跑車。

三位選手中，明顯奔馳EQC具備了更高的原創(chuàng)度，新鮮感明顯更多一些，EQ系列特有的中網(wǎng)設(shè)計彰顯品牌豪華調(diào)性，橫貫式的LED日行燈很科幻，大燈內(nèi)部也加入了藍(lán)色飾條立體感很強(qiáng)，而且整個大燈的輪廓都有中網(wǎng)格柵連接起來，呈現(xiàn)出很寬大的前臉視覺感受。

前杠設(shè)計同樣看起來足夠運(yùn)動，當(dāng)然兩種車身套件詮釋出來的感覺完全不一樣，在傳統(tǒng)與張揚(yáng)之間隨你挑，奔馳對于這方面的老道手法自然能夠找到最好的設(shè)計出路。

奧迪e-tron的設(shè)計個人看來有些Q8的神韻，低矮的車身伶俐的腰線完全一副的熟悉的樣子，過于犀利的線條刻畫出來的倒也是另外一番美感，完全符合純電的身份。前臉多邊形的中網(wǎng)配合犀利的前大燈一切都是那么和諧，前杠的是合計也是集成了S-Line的特征，所以前臉顯得非常運(yùn)動。

奧迪e-tron同樣作為品牌首款量產(chǎn)純電動SUV，基于保時捷Mission E平臺打造。新車在奧迪布魯塞爾工廠全面啟動量產(chǎn)，明年或?qū)⒁赃M(jìn)口形式引入，未來計劃在2020年國產(chǎn)；

寶馬iX3的設(shè)計似乎最沒有新意，當(dāng)然這也是寶馬一貫堅持的老牌傳統(tǒng)，基于全新一代寶馬X3打造，并且在諸多細(xì)節(jié)上保持了很高的辨識度，在如何展現(xiàn)科技感方面保持了一貫的低調(diào)的傳統(tǒng)。

此前的2018北京車展上，寶馬iX3概念版正式亮相，作為寶馬旗下首款純電動SUV，新車計劃于2020年在國外開始銷售目前也已經(jīng)開始接受預(yù)定。

奔馳EQC的側(cè)身設(shè)計，其實(shí)與GLC有著很強(qiáng)的相似度，有些轎跑SUV的感覺，對于這樣的造型想必為其買單的人一定不在少數(shù)，輪轂造型也在復(fù)古與科幻之間得到了權(quán)衡，后續(xù)的套件設(shè)計以及選配一定又是很大的市場，在設(shè)計上更加彰顯豪華氣質(zhì)，細(xì)節(jié)上的把控恰到好處，具備了明顯的家族設(shè)計特征，具備很強(qiáng)的豪華運(yùn)動氣質(zhì)。

奧迪e-tron的側(cè)身感覺更像是跨界風(fēng)格，低矮的舷窗造就了簡潔直觀的視覺感覺，這也是品牌在設(shè)計上一貫秉承的原則，展現(xiàn)最為簡練直接的感覺，大尺寸的輪轂樣式也是最大化的接近量產(chǎn)感覺，流媒體的后視鏡相信不會出現(xiàn)在最終定型版上，也算是車側(cè)最為科幻的一部分。

寶馬iX3的車側(cè)與現(xiàn)款X3保持高度一致，高挑的身材完全一副傳統(tǒng)SUV的造型，比例上看起來很協(xié)調(diào)，些許區(qū)別也是包括，翼子板充電口/深色系的上車腳踏部分，輪轂一樣是概念狀態(tài)，量產(chǎn)后如果裝配M風(fēng)格輪轂運(yùn)動感絲毫不會降低。

圓潤的車身線條是近期奔馳設(shè)計SUV手法上的一貫特征，豪華/優(yōu)雅確實(shí)一應(yīng)俱全，對于如何俘獲消費(fèi)者眼球的問題上總能給出很好的解釋，而且氣質(zhì)上相比其他兩位就已經(jīng)贏了，所以對于未來市場的爭奪或許已經(jīng)給出了答案，畢竟這是一個看臉的時代，國內(nèi)消費(fèi)者對于這方面觀念的要求似乎比全世界都要嚴(yán)格，所以如果價格合理的話，但從設(shè)計上就能有個不錯的表現(xiàn)。

奧迪e-tron在這里也采用了橫貫式的尾燈設(shè)計，但是燈廠設(shè)計的手法明顯更超前，筆直的線條感讓車尾顯得更加兇狠，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)明顯更具未來感，對于亮點(diǎn)效果如何我們還要等到看見實(shí)車才行，但是相信奧迪在這方面一定不會讓人失望。

寶馬iX3的車尾依然保持了高辨識度，線條刻畫的很具合理性，所以對于呈現(xiàn)出的效果也是最耐看的，這與寶馬一貫堅持的傳統(tǒng)設(shè)計理念有很大關(guān)系。

AMG-Line套件的加入使其運(yùn)動感大增，這也是目前我們能夠知道比較厚道的一點(diǎn)，能夠提供不同外觀套件或許能夠收獲更多消費(fèi)者的青睞，未來對于EQA等等車型的到來更是滿懷期待了，或許做的不像電車也是一種美，至少在外形上依然保持了新鮮感。

尺寸方面，EQC的長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，與GLC的尺寸相差無幾，而且軸距數(shù)據(jù)保持一致，作為中型SUV確實(shí)給出了一副滿意的答卷；

而且內(nèi)飾方面的設(shè)計也是保持了一貫的高水準(zhǔn)，集成了家族式的豪華設(shè)計元素，奢華與優(yōu)雅的氣質(zhì)并存這也是它最吸引人的地方之一，后續(xù)的表現(xiàn)還要看定價，因?yàn)槊鎸χ饕娜贿x手，奧迪e-tron/寶馬iX3/捷豹I-PACE車型，確實(shí)在實(shí)力方面壓倒是很重要的任務(wù)，但是如果定價虛高那么為其買單的人肯定還是要掂量掂量。

總的看來，EQC的到來算是為奔馳電氣化的道路開了一個好頭，后續(xù)EQ系列也是規(guī)劃了非常豐富的車型發(fā)展規(guī)模，所以在雄厚的實(shí)力面前，品牌在高端豪華電動車市場會有一個更好的位置，那么面對同級競爭對手時一定能夠占得先機(jī)。