貴州，素有“八山一水一分田”之說，是我國唯一沒有平原支撐的省份。“地無三尺平”的地貌環(huán)境，在造就神奇秀美的自然風(fēng)光的同時，其蜿蜒盤旋的山路也吸引著眾多旅游愛好者自駕前往。此次，借著網(wǎng)上車市“最強中國車”活動，我與由眾多自主品牌車型組成的“最強中國車”車隊一起，在探訪貴陽“天眼”射電望遠鏡的同時，也近距離感受到了貴州盤山公路的魅力。而上汽榮威i6作為此次車隊中唯一的轎車，其在山區(qū)道路中優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)，給我留下了十分深刻的印象。

作為上汽“律動設(shè)計”理念下的第二款車，榮威i6的造型設(shè)計脫胎于早在15年廣州車展期間即亮相的榮威Vision-R概念車，在那個眾多自主品牌在外觀設(shè)計上還存在大量“模仿”與“借鑒”的時代，橫空出世的Vision-R概念車的幾乎可以用驚艷來形容。而榮威i6則很好地還原了概念車的設(shè)計，橫向條紋的“環(huán)翼式”進氣格柵與前大燈融為一體，拉伸橫向視覺效果的同時也讓車身顯得更寬、更扁，而霧燈區(qū)域的造型設(shè)計更是與Vision-R概念車如出一轍，運動氣息濃厚。

雖然榮威i6的車身側(cè)面設(shè)計相比概念車收斂了不少，但腰線的布局基本沒變，尤其是上部腰線貫穿前后，使整車在側(cè)面看上去有股向前俯沖的姿態(tài)。而在車尾部分，靈感來源于三角鋼琴的尾燈也進一步展現(xiàn)了設(shè)計師對于藝術(shù)的理解。此外值得一提的是，榮威i6采用了大量細節(jié)考究的流線設(shè)計，包括下壓式車頭、內(nèi)切式氣動燕尾以及低風(fēng)阻后視鏡和輪轂等，使整車實現(xiàn)了0.25Cd的超低風(fēng)阻，在全球量產(chǎn)轎車中排名第五，設(shè)計功底可見一斑。

內(nèi)飾部分無需多言，家族風(fēng)格明顯，而其最大的亮點在于搭載了10.4英寸的中控大屏，內(nèi)置全球領(lǐng)先的互聯(lián)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案。在此前沉浸式人工智能語音、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)導(dǎo)航以及遠程車輛控制等人氣功能的基礎(chǔ)上，榮威i6還全面接入了支付寶功能，可通過支付寶實現(xiàn)車輛周邊費用（停車費、高速費）的快捷支付，這在我們這趟“最強中國車”之行中發(fā)揮了不小的用處。此外，基礎(chǔ)服務(wù)與基礎(chǔ)流量終身免費、軟件無限迭代升級以及智能硬件接入與分享等功能也大大增加了這套系統(tǒng)的可玩性，充分迎合了當今年輕消費者對于互聯(lián)網(wǎng)的需求，值得好評。

由于此次“最強中國車”車隊中基本都為SUV車型，而榮威i6作為唯一的一款轎車，在空間方面自然不具有可比性。不過實際體驗來看，2715mm的軸距著實給了我不小的驚喜，得益于精巧的空間優(yōu)化設(shè)計，榮威i6在后排腿部空間部分甚至達到了不少中級車的水平。另外，在座椅部分，得益于較為柔軟的填充物以及可調(diào)節(jié)的腰部支撐，榮威i6在乘坐舒適性上表現(xiàn)也相當出色。要知道，此次“最強中國車”之行全程超過5000公里，如此長途駕乘，如果沒有一款舒適的座椅，那過程可是相當“煎熬”。

參與此次“最強中國車”活動的榮威i6為2018款 20T 自動互聯(lián)網(wǎng)智臻版，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250N·m；與發(fā)動機匹配的為7擋雙離合變速箱。在此前的性能測試中，這套動力總成為榮威i6帶來了7.99秒的百公里加速成績，較為充沛的動力儲備，在面對連續(xù)急彎、高低落差大的貴州山路時，也給予了駕駛者足夠的底氣。

初次接觸榮威i6，它并不會給人難以駕馭的感覺，這主要得益于其輕快且線性的油門調(diào)教，在市區(qū)行駛時也會讓人感覺頗為輕松。而在山區(qū)道路中，由于經(jīng)常需要面對類似于“坡起”的情況，車輛的低扭表現(xiàn)就顯得極為重要，工程師也特地提升了發(fā)動機的低速扭矩，在1500rpm即可實現(xiàn)80%以上的扭矩輸出（1700rpm即可實現(xiàn)最大扭矩輸出），使榮威i6在“坡起”時更加從容。

榮威i6提供了S擋以提升駕駛樂趣，而如果你特別在意油耗的話，車輛也配備了能讓輸出變得相對平緩的ECO模式，用以換去更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。不過，在面對需要頻繁在剎車踏板與油門踏板之間來回切換的山區(qū)道路時，顯然是S擋來的更實在。切換到S擋時，車輛會盡可能地延后換擋時機，以獲取更好的動力響應(yīng)速度。

對于雙離合變速箱而言，平順性是其始終繞不過去的話題。而據(jù)了解，工程師對榮威i6的7擋雙離合變速箱進行了針對性的優(yōu)化，通過加厚離合器片的厚度和耐溫性以提升其平順性表現(xiàn)。而從實際體驗來看，即使面對山區(qū)道路這種需要在低檔位之間來回切換的路況，i6的變速箱平順性表現(xiàn)也足夠令人滿意。

在多彎的山區(qū)道路行駛，轉(zhuǎn)向極為重要。榮威i6采用的雖然是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但依然保留了一定的路感，轉(zhuǎn)向力度中等，不輕也不會顯得太重，并且在面對連續(xù)彎道時整個過程助力表現(xiàn)都很均勻。同時，其指向也較為精準，幾乎不存在虛位，無疑在一定程度上提升了其駕駛樂趣。

另外值得一提的是，與低配車型采用的后扭力梁懸架不同，參與此次“最強中國車”的榮威i6為頂配車型，后懸架升級為多連桿式獨立懸架。在調(diào)教風(fēng)格上，榮威i6走的是偏舒適的路線，在經(jīng)過破碎路面時，細碎顛簸能夠得到很好地過濾，具有不錯的舒適性。而急轉(zhuǎn)彎時，懸架又會表現(xiàn)一定的韌性，車輛的側(cè)傾并不明顯；配合包裹力度適宜的座椅，給予了駕駛者足夠的信心。

最后我還是想談?wù)剺s威i6的日常駕駛表現(xiàn)。前面已經(jīng)提到，124kW（169Ps）的最大功率以及250N·m的最大扭矩，讓榮威i6在高速路況的動力表現(xiàn)不用多說，在時速100km/h以后的再加速能力依然足夠出色；而實打?qū)嵉?.25Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)也顯著提升了車輛在高速行駛時的風(fēng)噪表現(xiàn)。作為一款舒適型取向的家用車，對于大部分用戶而言，并沒有太多機會開著榮威i6去“遛彎”。而榮威i6優(yōu)異的綜合表現(xiàn)，也基本讓你挑不出來什么毛病來。

其實從此次“最強中國車”車隊結(jié)構(gòu)就不難看出，在眾多自主品牌都大力發(fā)展SUV產(chǎn)品時，上汽榮威依然保持著轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域的均衡發(fā)展，無疑是十分值得肯定的。出色的品質(zhì)與技術(shù)，也是榮威i6在被合資品牌牢牢把握的轎車市場依然占據(jù)一席之地的根本原因。