目前國內(nèi)小型SUV市場增長迅速，自主品牌憑借更低的售價(jià)以及越級的配置吸引了眾多消費(fèi)者，合資品牌以優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)以及強(qiáng)大的品牌力牢牢占有一席之地，可售價(jià)往往偏高。在消費(fèi)者以往的認(rèn)知中，似乎品質(zhì)與性價(jià)比是不可兼得的，但即將上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞奕跑卻打破這一規(guī)律，以6萬元-8萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間“殺入”了自主品牌的領(lǐng)域，起售價(jià)不到本田繽智的一半。那么這款6萬元級的合資小型SUV真正產(chǎn)品實(shí)力和未來市場期許又如何呢？讓我們一起來展望一下。

關(guān)于奕跑的幾個(gè)重要信息點(diǎn)：

一、起亞Stonic的國產(chǎn)版，采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格

二、定位小型SUV，車身尺寸在同級中不占優(yōu)

三、全系搭載1.4L發(fā)動機(jī)，與KX CROSS相近

四、配置相較同級別自主或合資產(chǎn)品，均有優(yōu)勢

五、預(yù)售價(jià)區(qū)間6萬元-8萬元，上市后或突破6萬元大關(guān)

東風(fēng)悅達(dá)起亞目前在國內(nèi)市場中已經(jīng)投放了13款產(chǎn)品，其中近半數(shù)都是SUV產(chǎn)品，足以證明企業(yè)對于該細(xì)分市場的重視。但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，多數(shù)都是緊湊型或者中型SUV，小型市場中只有KX3，銷量表現(xiàn)不溫不火。加之年輕消費(fèi)者增多，國內(nèi)小型SUV市場前景良好，對于尋求突破東風(fēng)悅達(dá)起亞勢必要打破這種局面，在該市場中投入更多產(chǎn)品，奕跑也就應(yīng)運(yùn)而生。

奕跑是國產(chǎn)版的起亞Stonic，也是現(xiàn)代ENCINO的“兄弟車型”，但它們在產(chǎn)品定位上相差甚遠(yuǎn)。ENCINO主打運(yùn)動性能，全系1.6T+7DCT的動力組合同級幾乎沒有對手，并且空間更為寬敞，奕跑則定位入門級小型SUV，主打性價(jià)比與外觀造型，適合剛剛步入社會的年輕消費(fèi)者。

由于每個(gè)消費(fèi)者的審美不同，對于奕跑究竟好不好看，我們在此不做過多評論，但該車無論是相比自家車型還是市場中在售車型，都做出了突破。奕跑沿用了起亞家族“虎嘯式”前臉，但前格柵面積相較于KX3、KX5等SUV有所減小，更像是一款轎車。此外，該車左右兩側(cè)還帶有LED日間行車燈，整體層次感得到提升。

奕跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)加入了當(dāng)前許多的流行元素，包括三輻式多功能方向盤以及鑲嵌式中控屏，空調(diào)出風(fēng)口分布在兩側(cè)，其外圍與中控臺下方還加入了橙色裝飾條，整體氛圍更加年輕化。8英寸中控屏支持手機(jī)藍(lán)牙、蘋果CarPlay以及安卓Auto手機(jī)互聯(lián)功能。綜合來看，奕跑結(jié)合了不少當(dāng)前市面上流行的設(shè)計(jì)元素，更符合年輕消費(fèi)者的購車期許。

奕跑的長寬高分別為4100×1735×1503mm，軸距達(dá)2570mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級別車型中并沒有什么優(yōu)勢，但購買該車的人群主要也是為了市內(nèi)日常通勤，對于空間也不會有太高的要求。作為參考，身高170cm左右的體驗(yàn)者在主駕駛席，將座椅調(diào)整到最低后，頭部仍會有大概一拳的距離。固定主駕駛席位置后坐到后排，頭部空間仍有一拳距離，腿部空間近兩拳，后排地板凸起并不嚴(yán)重。

該車雖然車身尺寸數(shù)據(jù)上并不領(lǐng)先其他競爭對手，但得益于2570mm的軸距，內(nèi)部乘坐空間還是達(dá)到了同級別主流水準(zhǔn)。不過受到車身長度的限制，奕跑的后備廂容積并不寬裕，如果要裝載大件行李，可放倒后排，但有一定的高度差，不是那么平整。

奕跑全系搭載1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，分為高低功率調(diào)校，最大功率分別為69.9kW、73.6kW，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或6速自動變速箱。與同級別競品相比，該車的動力參數(shù)不是特別突出，但對于一款小型SUV來說，日常使用沒有問題。并且購買小型SUV的消費(fèi)者，更為看重的是經(jīng)濟(jì)性。奕跑手動擋車型每百公里綜合油耗最低僅為5.4L，自動擋為6.0L。底盤方面，奕跑選擇了前麥弗遜式，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這種組合在同級別車型中很常見。

目前國內(nèi)小型SUV市場還在保持上升階段，寶駿510、繽智、XR-V等車證明了，該細(xì)分市場月均銷量破萬并不是不可能的事情，后續(xù)還有很大的發(fā)展空間。而自主品牌與合資品牌在定價(jià)上似乎也很有默契，以10萬元左右為一個(gè)分界線。

相信不少初入社會的年輕人在購車時(shí)都會想買一輛合資SUV，而動輒10萬元以上的售價(jià)對于他們來講還是有不小的困難，而奕跑的到來則打破了此前的售價(jià)分界線，給了年輕消費(fèi)者一個(gè)新的選擇。

6萬元-8萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，奕跑主要面臨的競爭對手就是寶駿510、長安CS15等熱銷自主品牌車型，以及長安福特翼搏、標(biāo)致2008等入門級合資SUV。從與競品車型的配置對比中可以看出，奕跑的配置還是比較豐富的。

以奕跑1.4L自動版為例，配備了皮質(zhì)座椅、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、DBC陡坡緩降、胎壓監(jiān)測、一鍵啟動以及自動空調(diào)等配置，并可選裝電動天窗、側(cè)氣囊和車載導(dǎo)航等。對于小型SUV市場中的“新晉者”，配置豐富是很重要的競爭砝碼。

從品牌影響力來看，雖然起亞的市場表現(xiàn)在近兩年有所回落，但合資的產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌的知名度相比自主品牌還是有不小的優(yōu)勢，與合資產(chǎn)品競爭時(shí)，還能在性價(jià)比上占優(yōu)不小優(yōu)勢。綜合來看，奕跑在空間、配置上都較為均衡，1.4L的動力也能滿足日常通勤，而價(jià)格則是它最大的競爭法寶。

如果上市后起售不到6萬元，那么奕跑就將成為國內(nèi)市場中最便宜的合資SUV，迅速搶占部分小型SUV市場不是難事，有望成為東風(fēng)悅達(dá)起亞新的銷量中堅(jiān)力量。