日前，長安汽車發(fā)布了最新的銷售數(shù)據(jù)，其中長安品牌乘用車7月份銷量為54,571輛，低于去年同期的64,549輛，下降幅度達(dá)到15.4%。其中銷量支柱CS75 SUV 7月份賣了6,489輛，不足去年14,815輛的50%。

對(duì)長安來講，2018年是絕對(duì)的產(chǎn)品大年，業(yè)內(nèi)普遍看好其市場(chǎng)表現(xiàn)。不過從當(dāng)前銷售態(tài)勢(shì)看，長安似乎并沒有拿出與市場(chǎng)預(yù)期相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。上半年推出的全新車型逸動(dòng)DT、全新一代逸動(dòng)以及大改款的CS75被給予厚望，然而卻并未對(duì)品牌銷量產(chǎn)品顯著的推動(dòng)作用。

具體產(chǎn)品方面，緊湊型SUV CS75銷量為6,489輛，CS55為7,732輛，小型SUV CS35成為整個(gè)SUV系列銷量最高的產(chǎn)品，達(dá)到8,622輛；轎車產(chǎn)品方面，逸動(dòng)DT+全新一代逸動(dòng)兩款車型共計(jì)銷售10,093輛，旗艦轎車睿騁CC賣了1,359輛；新能源系列達(dá)到4508輛。

從目前的細(xì)分車型銷量看，長安的銷售結(jié)構(gòu)并不健康：品牌過度依賴SUV車型，轎車銷量占比亟待提高。更為嚴(yán)重的是，整個(gè)SUV體系中銷量最高的產(chǎn)品不是剛完成大改款的CS75，也不是精品車型CS55，而是一款已經(jīng)到達(dá)生命末期，終端優(yōu)惠較大的CS35。這一點(diǎn)，對(duì)于長安提升品牌形象無疑是件不好的事情。此外，3月底推出的全新逸動(dòng)+逸動(dòng)DT在4月份收獲2萬+銷量后，便迅速回落至1萬輛的水平。

從今年1-7月總體市場(chǎng)表現(xiàn)來看，大而不強(qiáng)，成為長安汽車最重要的特征。從絕對(duì)值看，長安乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破50萬輛大關(guān)，僅次于吉利、長城，領(lǐng)先上汽乘用車、廣汽傳祺10萬輛之多。但另一方面，沒有一款博越之于吉利、哈弗H6之于長城的中流砥柱，是長安最大的軟肋，對(duì)此長安內(nèi)部也將“打造爆款”視為品牌的核心目標(biāo)之一；同時(shí)，相比上述幾個(gè)自主車企，長安產(chǎn)品整體溢價(jià)能力偏低，10萬+明星產(chǎn)品匱乏，品牌營銷能力不足也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

從8月份開始到年底，長安全新悅翔、第二代逸動(dòng)XT、CS35 PLUS將陸續(xù)上市，這些產(chǎn)品依舊貫徹了長安年輕化的設(shè)計(jì)語言、高性價(jià)比的產(chǎn)品策略，但能否幫助品牌實(shí)現(xiàn)“爆款”目標(biāo)，讓我們靜觀其變。