提到Jeep品牌，很多人都會想到其經(jīng)典車型-牧馬人。這款以四驅(qū)和強悍性能而著稱的經(jīng)典車型，對于鐘愛挑戰(zhàn)各種路況的駕駛者來說幾乎成為了情懷一樣的存在，也讓Jeep品牌在世界范圍內(nèi)享有盛譽。但殊不知，在全路況領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的Jeep，在家用車領(lǐng)域同樣有著居家和精致的一面，而這其中又以大指揮官最具代表性。

作為Jeep旗下全新的中型SUV，大指揮官正是瞄準(zhǔn)了7座SUV這一火熱細(xì)分市場。雖然大指揮官在亮相之初就受到眾多媒體的一致好評，但對于消費者來說，這個級別有著漢蘭達、銳界等標(biāo)桿一樣的車型，在起步價格更高的情況下，大指揮官究竟值不值得買？為了解決這個疑問，在本次長期測試中，我們就與大家來聊聊大指揮官。

首先自我介紹一下，我叫王意柳，是網(wǎng)上車市華東編輯部的一名編輯。此前，我曾與大指揮官有過短暫接觸，在舒適性、空間方面給我留下了不錯的印象。而這一次，借著這個長測的機會，我將與大家重點聊聊大指揮官的日常用車感受。

外觀設(shè)計：

對于中型7座SUV的潛在消費者來說，除了空間的訴求外，車輛本身的氣場也是十分必要的。而氣場的營造，卻又是一門極其微妙的藝術(shù)，絕不是簡簡單單地“唬人”就行。最典型的的例子，莫過于換代后的全新漢蘭達，雖然產(chǎn)品力依然不俗，但其劍走偏鋒的前臉設(shè)計多少讓人有些望而卻步。而大指揮官在外形設(shè)計方面，無疑有更高的造詣。作為一臺Jeep，還是專為中國市場需求研發(fā)的Jeep，大指揮官在外觀造型上除了繼承很多Jeep的經(jīng)典元素外，還更多地迎合了中國消費者的口味。經(jīng)典的七孔格柵搭配平直的線條，讓大指揮官整個前臉看上去非常沉穩(wěn)大氣，充分迎合了國內(nèi)消費者的審美觀。

大指揮官的側(cè)面是我較為喜歡的一個點，雙腰線的設(shè)計使車輛看起來十分修長。同時，“方形輪拱”這一標(biāo)志性的Jeep元素也出現(xiàn)在了大指揮官上，在一定程度上增加了力量感。而在車身尺寸方面，大指揮官的長寬高分別為4837mm*1892mm*1738mm，軸距則達到2800mm，略超漢蘭達，在一定程度上提升了乘坐空間表現(xiàn)。

大指揮官的車尾造型較為方正，這主要是為第三排空間所做出的取舍。而從實際表現(xiàn)來看，這種造型既有助于車內(nèi)乘坐空間的優(yōu)化，也兼顧到了后備箱空間的實用性，還是值得稱道的。

內(nèi)飾設(shè)計：

大指揮官在內(nèi)飾上也充分考慮了中國消費者的喜好，“宜商宜家”是其顯著特診。在延續(xù)家族化內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上，大指揮官在材質(zhì)的選用以及做工方面下足了功夫，無論是中控臺，還是門板、扶手箱，觸手可及的地方全部使用真皮以及軟質(zhì)材料包裹，觸感較為舒適；而在中控臺拼接處以及門板位置，大指揮官還使用了精致的木紋飾板，細(xì)節(jié)之處提升了整車內(nèi)飾檔次感，即使用在商務(wù)場合也很合適。

在此前大指揮官亮相發(fā)布會上，當(dāng)被問為什么沒有采用較為流行的全液晶儀表盤時，官方給出的答復(fù)是：我們保留機械式儀表盤是出于穩(wěn)定性的考慮。雖然具體原因還需要考量，但從實際表現(xiàn)來看，即使沒有采用全液晶儀表盤，大指揮官機械+液晶屏幕的儀表在功能方面表現(xiàn)也較為全面，甚至可以將導(dǎo)航等信息投影在儀表盤上，可玩性很高。

同樣，中控屏幕也沒有一味地追求“大”，而是更加注重實用性。內(nèi)置的Uconnect系統(tǒng)無論是界面清晰度還是操作流暢度上都比較出色，手機互聯(lián)/映射功能的加入也跟上了潮流。

對于家用7座SUV來說，座椅和空間的優(yōu)化設(shè)計可以說是重中之重。秉著“七個人都是VIP”的設(shè)計理念，大指揮官采用了效仿空客商務(wù)艙的空間標(biāo)準(zhǔn)。座椅采用大面積Nappa真皮包裹，與身體接觸的部分還采用了翻毛皮材質(zhì)，填充物厚實，并且兩側(cè)的側(cè)翼也十分寬大，很好地保證了駕乘人員的舒適性。

雖然目前市面上7座SUV不在少數(shù)，但很多車型都是在五座車型的基礎(chǔ)上“硬塞”兩個座椅進去，第三排座椅宛如“小板凳”，又短又硬，乘坐舒適性極差，頭枕離后車窗距離過近也導(dǎo)致安全性降低。而大指揮官則完全相反，第三排座椅寬大的椅背以及柔軟的填充物兼顧了乘客的舒適性與安全性，同時平直的車身線條以及同級領(lǐng)先的軸距也為車內(nèi)乘坐空間提供了保障，在空間表現(xiàn)上要明顯優(yōu)于競品車型。

動力系統(tǒng)：

Jeep大指揮官搭載的為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為高低功率，低功率版本對應(yīng)前驅(qū)車型，而高功率版則全部為四驅(qū)車型。長測車為頂配車型，數(shù)據(jù)上這臺2.0T發(fā)動機最大功率為195kW（265馬力），峰值扭矩為400牛·米。這款發(fā)動機有幾個技術(shù)亮點，比如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等，在一定程度上提升了發(fā)動機的工作效率，因此相比競爭對手的2.0T發(fā)動機，大指揮官的發(fā)動機在數(shù)據(jù)上略占優(yōu)勢。

與發(fā)動機匹配的為來自采埃孚的9擋自動變速箱，同時據(jù)了解，其經(jīng)過軟硬件升級改善了品質(zhì)，還專門針對中國路況進行了重新調(diào)校，表現(xiàn)值得期待。

大指揮官高配車型搭載了名為“Active Drive I”的適時四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有Selec-Terrain四個路況模式選擇，前軸與后軸之間還配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實現(xiàn)電動自動控制，由電腦偵測打滑并自動控制扭矩分配，幫助車輛脫困。至于其四驅(qū)系統(tǒng)具體表現(xiàn)如何，將在后續(xù)的測試文章為您奉上。

用車初體驗：

大指揮官來到我們網(wǎng)上車市華東編輯部正是八月，上海最炎熱的季節(jié)，用“出門五分鐘、流汗兩小時”來形容一點都不為過。車輛在經(jīng)過一天的暴曬后，進入車內(nèi)的“煎熬”可想而知。而大指揮官配備的遠(yuǎn)程啟動功能無疑是一大利器，提前啟動車輛開啟空調(diào)，待車內(nèi)溫度降下后再進入車內(nèi)，免去“燙腚”痛苦。搭配上夏季不可或缺的主/副駕駛座椅通風(fēng)功能，幸福感馬上提升不止一個檔次。

在后排乘坐體驗方面，大指揮官闊綽的后側(cè)窗面積給我留下了深刻的印象，不但有效提升了后排乘客視野，其所配備的手動遮陽簾也為后排乘客增加了更多的隱私空間。此外，大指揮官還為后排乘客配備了230V電源接口、兩個USB接口以及點煙器接口等配置，而副駕駛老板鍵這一同級罕見的配置在大指揮官上也沒有缺席，兼顧商務(wù)使用需求的同時，也進一步提升了其競爭力。

除了舒適性配置表現(xiàn)出色外，大指揮官車廂的靜謐性也給了我足夠的驚喜。肉眼可見處，大指揮官大量使用了夾層隔音玻璃、車門密封條、發(fā)動機艙消音墊等消音材料；而在看不見的地方，全車分布六處ANC主動降噪揚聲器，以及全車隔音材料（ABC柱及邊梁36塊空腔隔斷+全車1.3公斤空腔發(fā)泡材料）等都時時刻刻為整車靜謐性做貢獻，營造出極佳的NVH表現(xiàn)。

長測小結(jié)：

正如前文所提到的，作為一款“宜商宜家”的SUV，Jeep將大指揮官造出了接近豪華轎車的舒適感，無疑是十分難得的。而實際體驗后，大指揮官在乘坐舒適性方面確實優(yōu)于多數(shù)同級對手，尤其是一些舒適性配置更是同級少有，很大程度上提升了其整體競爭力。

結(jié)合大指揮官的定價來看，即便有品牌溢價的成分在其中，但所能給予的用車體驗是完全超出預(yù)期的，而對于大指揮官的目標(biāo)人群---家庭事業(yè)雙豐收的穩(wěn)重人士來說，它依然是一個十分不錯的選擇。