北美底特律國際車展于今早正式開幕，在寒冷的冬季給我們帶來了眾多賞心悅目的車型。保時捷918 RSR高性能賽車也在本次車展發(fā)布，讓我們目睹了它的真面目。并以其流暢的外形曲線、強勁的動力、科技及人性化的設計，成為了本次車展上的焦點。

動力方面，它運用了當下比較流行的混合動力技術。一款直噴式V8引擎，最大輸出功率可達420kw/10300rpm；兩臺電動機分別輸出75kw的動力來驅(qū)動前輪。一臺電動機加上兩臺電動機最大可迸發(fā)出570KW的動力。

此外，當您駐足剎車時，位于副駕駛的飛輪制動能量回收系統(tǒng)，可合理地存儲電能。所以，遺憾地是，918 RSR 是一款單座賽車。值得一提的是，這套飛輪制動能量回收系統(tǒng)存儲的電能在其全力加速時作為輔助動力驅(qū)動前輪，最多可提供8秒的額外動力以確保其行駛的穩(wěn)定性。

外觀方面，為保持超輕整備質(zhì)量，918 RSR車身采用了碳纖維搭配增強塑料，并涂以金屬藍和動感的橙色。為方便駕駛員進出低矮的座艙，車門采用上掀式。
       我們還可以從這款經(jīng)典的賽車上，看到許多人性化和高科技的設計和布局。例如，車身側面的進氣口和排氣管、發(fā)動機上的散熱風扇。還有尾部的巨型尾翼，精心設計的散熱口。

與918 Spyder概念車相比，918 RSR的內(nèi)飾沒有那么奢華，而采用了簡約、樸素的格調(diào)。原色鋁合金搭配棕色的真皮, Spyder原型車上使用的觸摸控制系統(tǒng)被簡單的搖桿式控制按鈕取代。整個駕駛艙被經(jīng)過革新的人性化中控臺分成兩個部分，左側是駕駛席、右側則是十分搶鏡的飛輪能量回收系統(tǒng)。中控臺上還有一個可觸摸式顯示屏，這是從918 Spyder概念車保留下來的。