馬自達自從推出獲獎無數的Mazda6之后，氣勢大好，去年底由平行入口商搶先引進的跑車RX8更是賣得滿堂紅。萬事達的本地授權代理商因為總廠的車輛分配問題，遲遲還未推出RX8，因而吃了大虧，但最近推出的小型車Mazda2和3，有望分回一杯羹，尤其是Mazda3，市場潛力非常大。 Mazda3取代了原本大受歡迎的323，運動型的斜背式車尾表現出堅實而又成熟的風格，很有跑車味道，在同級車子當中不僅最出色，而且還很出位。內部設計同樣充滿運動感，從駕駛盤、儀表板到中控臺一氣呵成，幾乎要讓人誤以為是一輛跑車。但它實際上卻只是1.6升的轎車，因此在性能表現方面不能夠因為它外型的討好，就誤以為它有跑車的動力。 車子裝載了1.6升雙頂凸輪軸16活門引擎，100公里油耗為8.2升，最大動力為107ps/6000rpm，最大扭力為146Nm/4000rpm，4前速自動排擋準確順暢，起步和加速順暢，換擋行程短。引擎的扭矩曲線飽滿圓潤，從2000rpm開始就有充足的扭矩輸出。排擋還有加減手控模式，但一旦轉換為手控模式，其加減擋號的表現略嫌不夠靈敏，并沒有感覺到如宣傳手冊上所言“如小型跑車般”的反應。所幸車子的靈活操控大大提升了駕駛的樂趣。

到現在還大受歡迎的Mazda6最令人難忘之處在于它直接而且很有溝通感的操控，Mazda3同樣以Zoom Zoom為主題，因此也繼承了Mazda6在這方面的優(yōu)點。車子在緊急變線的測試成績相當不錯，前懸掛的麥花臣支柱圈型彈簧及后懸掛的多連桿就像一雙很好的跑步鞋，進出彎口的姿態(tài)優(yōu)美和平穩(wěn)，急轉彎時這款前輪驅動的汽車也只是表現出輕微的轉向不足，好在車架的剛性高，懸掛設定理想，因此容易修正。在彎心發(fā)現車速過高拖以較大的制動時，車尾會輕微移向彎外，但可以通過對制動力的好好掌控得以調整，整體表現還算良好。 這種充滿互動元素的駕駛樂趣，就是很多司機所尋求的與車子之間的溝通交流，這也就是Mazda3的最大吸引力。事實上，由于它的車身比Mazda6還要短，駕駛起來感覺更加輕盈靈活。