其實早在今年年初，我們就已經(jīng)試駕過陸風逍遙，但那時陸風逍遙還未上市，試駕車也只是未上市前的廠內試裝車，部分功能以及內部做工都不是量產(chǎn)版的水準。此次我們故地重游，在逍遙CVT版本上市之后拿到了量產(chǎn)版的車型。相比試裝車，量產(chǎn)車到底有沒有做到更好，今天我們就來一一為大家揭曉。

在今年年初，陸風便公布了旗下逍遙CVT車型的售價，相應的價格區(qū)間為11.19-13.19萬元，共四款配置車型。在售價公布后，CVT版本的車直到前不久的6月27日才開始正式銷售，而且對價格進行了進一步的調整。增加了一款指導價為8.99萬元的CVT入門級車型，新的售價為8.99至12.19萬元。

此前我們已經(jīng)是對試裝版車輛進行過試駕，里面有詳細的外觀變化內飾內飾詳解，詳情可點擊

雖然逍遙全系都采用了1.5T發(fā)動機，但其實采用了高低搭配的形式。高配車型搭載了那臺在江鈴馭勝S330車型上使用的帶有缸內直噴技術的新發(fā)動機，代號JX4G15B5L的1.5T發(fā)動機，最大功率163Ps/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。而低配車型則采用沈陽航天三菱的代號為4A91T的1.5T發(fā)動機，其最大功率150Ps/5000rpm，最大扭矩210Nm/2500-4500rpm。與沈陽航天三菱1.5T發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱，而1.5GTDI發(fā)動機則匹配6速手動和邦奇的CVT無級變速箱。

發(fā)動機低扭輸出相對柔和是不可避免的，相比手動版，CVT的傳動效率在物理效果上要更低。而且CVT不能承受過大的扭矩，所以才會把低扭輸出調得如此的均勻，要不日系CVT車型都配的是扭矩更加線性的自然吸氣發(fā)動機呢。

懸架方面，陸風逍遙的底盤調校和轉向手感一樣，保留了不錯的路感回饋。懸架的初段回饋很好，底盤也能給人以很扎實的感覺。不夠要面對那些路面細碎的顛簸和振動，懸架系統(tǒng)則顯得過于敏感，不過這也是偏運動調教后不能避免的。