拉開窗簾、拿起行囊、前往機(jī)場(chǎng)，我又踏上了試車之旅。本次的試駕主角有些不同，它是全新一代凱越。之所以說這個(gè)主角會(huì)有些不同，主要是叱咤中國車壇十三載，凱越已經(jīng)成為了中國人民的“老朋友”，而且暫別了市場(chǎng)兩年。如今，煥然一新的“老朋友”重回江湖，大家是不是很開心呢？至少我很興奮。

前段時(shí)間，我對(duì)全新一代凱越進(jìn)行了一次靜態(tài)體驗(yàn)，它給我的最大感受可以用“脫胎換骨”來形容，而且除了車名還叫凱越以外，我?guī)缀跽也坏脚c老款車型有任何聯(lián)系。無論是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是配置和動(dòng)力總成，完全顛覆了老款車型留下的印記，哪哪都是全新的，甚至如果它不叫凱越，您一定會(huì)認(rèn)為這是一款別克出品的全新車型。今天，我對(duì)全新一代凱越進(jìn)行動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，其中包括油耗測(cè)試和自由試駕環(huán)節(jié)。接下來，車市君就帶您一同看看它在實(shí)際道路中的表現(xiàn)如何？

就在上周（6月22日），別克全新一代凱越正式上市，宣告著闊別兩年的凱越正式重回市場(chǎng)。它8.39萬元-9.99萬元的售價(jià)區(qū)間，無疑將對(duì)當(dāng)前緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)格局造成一定的沖擊，畢竟創(chuàng)造的累計(jì)銷售268萬輛的佳績不是空穴來風(fēng)，而且基于通用汽車全球最新模塊化架構(gòu)打造，使得它充分吸收了家族很多“新鮮營養(yǎng)”。如果現(xiàn)在回頭再去看老款車型，你會(huì)覺得兩者之間根本沒有什么可比性。

作為曾經(jīng)的別克主力家轎，凱越是很多80后的第一款車型，如今對(duì)于他們來說，凱越更多的代表著回憶。自2016年停產(chǎn)退市后，別克產(chǎn)品矩陣中一直沒有出現(xiàn)它的替代者，或許這也是主導(dǎo)凱越復(fù)活的原因，而且10萬緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)還存有很多機(jī)會(huì)是可以“變現(xiàn)”的，只要產(chǎn)品符合消費(fèi)年輕化的大趨勢(shì)，滿足消費(fèi)者用車需求，“大賣”是一定的。

本次的試駕地點(diǎn)位于風(fēng)景如畫的云南大理，由于之前我已經(jīng)對(duì)全新一代凱越的外觀、內(nèi)飾、配置，進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方的圖片來查看。本次試駕體驗(yàn)我們還是主要來說一下，它在實(shí)際道路上的表現(xiàn)如何，到底會(huì)帶給我們?cè)鯓拥鸟{駛感受？以及家庭用戶比較關(guān)心的油耗問題。

早年間，中國消費(fèi)者對(duì)美系車的印象，除了內(nèi)部寬大、乘坐舒適以外，還有一點(diǎn)不好的印象，那就是油耗偏高，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不好。的確，當(dāng)時(shí)無論是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，還是兩者之間的匹配水準(zhǔn)，均不太完善，再加上美系車相對(duì)偏重，造成了這一結(jié)果的出現(xiàn)。從最近幾年推出的新產(chǎn)品來看，明顯的感覺到它們?cè)谌加徒?jīng)濟(jì)性表現(xiàn)方面所做的努力，并且似乎已經(jīng)擺脫了油耗高的尷尬境界，至少別克品牌沒有出現(xiàn)油耗非常夸張的車型。多說無益，咱們還是通過實(shí)際道路測(cè)試，來看看全新一代凱越在實(shí)際道路上的油耗表現(xiàn)吧。

我們的試駕車型是全新一代凱越15N豪華型（頂配），動(dòng)力搭載了一臺(tái)1.3L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有單缸雙噴DPI+高滾流起到+中置60°全程可變正時(shí)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，壓榨出了79kW的最大功率和133Nm的峰值扭矩。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)采用了雙節(jié)溫器分布在進(jìn)/排水口、缸蓋橫流式與分離式并聯(lián)冷卻，以及缸蓋集成排氣歧管，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作溫度。

或許大家會(huì)擔(dān)心三缸機(jī)器與生俱來的“抖動(dòng)”缺陷。其實(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和工藝水平的提升，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)已處理的很好了，只是在靜止起步和低速狀態(tài)下，才會(huì)輕微的感受到微弱的震動(dòng)感。

CVT無級(jí)變速箱已不是什么最新產(chǎn)物，但上汽通用在此前從來沒有在旗下車型中搭載過，全新一代凱越可謂開了先河。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相比，CVT無級(jí)變速箱具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，并且還擁有較高的傳動(dòng)效率、速比范圍，以及換擋平順等優(yōu)勢(shì)，這樣會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)和駕控舒適性。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全新一代凱越每百公里綜合油耗為4.6L-4.9L，那么它在實(shí)際道路上的表現(xiàn)究竟會(huì)怎樣？咱們往下看。

本次的測(cè)試路線是環(huán)洱海之行，總里程達(dá)到了116.5km，其中環(huán)海公路占整體道路的80%，高速公路占到了20%。不過大理的道路相對(duì)較窄，且游客相對(duì)較多，使得測(cè)試時(shí)車輛的平均時(shí)速始終處于60km/h上下，高速路況的車速會(huì)升至90-100km/h，因此油耗測(cè)試模擬的狀態(tài)更像是日常城市用車的狀況。

全新一代凱越擁有不錯(cuò)的低扭輸出，低速狀態(tài)下開起來會(huì)覺得十分輕松。得益于CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好匹配，車速在60km/h時(shí)行駛時(shí)，只需將腳輕輕搭在油門踏板上，引擎轉(zhuǎn)速便會(huì)維持在1300rpm的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此外，當(dāng)遇到紅綠燈或堵車時(shí)，全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能便會(huì)介入，最大化的節(jié)省燃油消耗。您說它綜合油耗表現(xiàn)會(huì)不好嗎？

通過實(shí)際道路測(cè)試，全新一代凱越的每百公里綜合油耗的數(shù)值，真的讓在場(chǎng)所有人感到驚訝，最終116.5km的全程只花費(fèi)了21.16元的油錢，加了2.78L汽油，測(cè)得的實(shí)際平均油耗為2.38L/100km。看到這一數(shù)據(jù)后，大家是不是可以將美系車高油耗的“帽子”摘掉了，畢竟時(shí)代在進(jìn)步，造車技術(shù)也會(huì)進(jìn)步嘛。