在如今自主品牌大發(fā)展的浪潮中，中華這個品牌近幾年實在沒有什么動靜?；仡?002年誕生的中華尊馳，是改革開放后中國車企正向研發(fā)的第一款車。后來的熱銷的駿捷，是自主品牌第一個研制并搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型。有人說，駿捷之后再無中華，雖說有點極端，但新車少，檔次不高，產品力不突出，除了V3之外，銷量實在低，是不爭的事實。但這次試駕的中華V7，倒是可以為這個品牌重新燃起希望。寶馬技術的加持，表面上雖然沒有Wey的那種豪華感，但駕駛性能上，足矣碾壓除了領克之外的所有自主品牌SUV。為什么這么說，下面我?guī)Т蠹乙惶骄烤埂?/p>

其實，我作為曾經中華的車主，父親曾開過2006款駿捷，我自己在2010年買了一臺駿捷CROSS作為人生的第一臺車。對整個品牌的發(fā)展史有著一定的了解。中華從尊馳到駿捷，再到一款跑車，采用的是M系列平臺。后來的FRV、H530、V5以及更低端的H230都采用了A系列平臺。如今，這兩款平臺已經十分老舊，就像大眾的PQ系列并沒有采用可擴展的理念。而從中華V7開始，全新的M8X平臺就好像大眾的MQB，中華今后再推出的車型，都可以用這個平臺延伸。有寶馬參與研發(fā)的M8X平臺，與寶馬的UKL有著千絲萬縷的聯(lián)系，當然來自寶馬的發(fā)動機，對于今后的中華品牌來說，更是特別的優(yōu)勢。

中華是自主品牌中第一個采用家族化的設計理念。從2002年第一臺老中華開始，中字形的格柵傳承到了今天，雖然多少有點寶馬的影子，但當你看到它的前臉第一眼，就能夠識別出這是一臺中華車。V7融入了更多中國元素，比如酒樽式的前臉。當然，外觀最讓我欣賞的，還是干凈利落車身線條，雕刻感十足，處處透著精致。尤其是全LED大燈和尾燈的光帶極具科技感，夜晚的效果非常迷人。