高爾夫電動車 （Golf blue-e-motion）

高爾夫電動車 —— 全球銷量第一的暢銷車型帶來了它的電動車型

零排放的高爾夫電動車將于2013年上市

高爾夫電動車的行駛里程已達(dá)150公里，完全滿足日常出行需求

高爾夫電動車實現(xiàn)零排放行駛

這款5門5座高爾夫電動車的概念車由安裝于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的電動機(jī)驅(qū)動，其最高功率為85千瓦/115馬力，連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力，運行起來安靜無聲。與其他電動機(jī)一樣，高爾夫電動車所裝備的電動機(jī)能夠提供強(qiáng)勁的動力輸出，最大扭矩為270牛•米。從而，為駕駛者帶來不盡的、“零排放”的，且充滿樂趣的駕駛感受。驅(qū)動車輛前行的電能存儲在容量為26.5千瓦時的鋰離子蓄電池中。

可滿足絕大多數(shù)人的出行需求

高爾夫電動車采用前輪驅(qū)動方式，行駛里程可達(dá)150公里，當(dāng)然，這也取決于駕駛方式和其他因素，如：空調(diào)和暖風(fēng)等的使用情況。這一行駛里程完全能夠滿足絕大多數(shù)人的日常出行需求。以德國為例，聯(lián)邦統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示： 60%的上班族開車上下班，其中平均45.8%單程駕駛距離小于10公里，28.1%的人單程駕駛距離在10到25公里之間，而16.2%的人單程駕駛距離超過25公里。另外，高爾夫電動車同樣可以滿足許多公務(wù)出行的需求。特別是對于短途行駛，零排放的高爾夫電動車對于個人用戶來說，也是一個能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)交通發(fā)展的理想解決方案。

能效更高樂趣更多

過多地使用電動車的最大功率，會使其行駛里程快速下降，與當(dāng)今先進(jìn)的汽油或柴油發(fā)動機(jī)相比，電動車的這一“弱點”會更加明顯。為盡量提高行駛里程，高爾夫電動車采取了諸多技術(shù)措施。這款空氣動力學(xué)特性非常出色（風(fēng)阻系數(shù)為：0.295）的高爾夫電動車最高時速可達(dá)135公里/小時，可提供充分的功率儲備，同時盡量降低能耗，并盡可能以“滑行”方式前進(jìn)。所謂“滑行”就是指駕駛者通過采用預(yù)判性駕駛方式，提前施放油門，或者更準(zhǔn)確的說是電動加速踏板。這時，電動機(jī)的扭矩輸出為零，車輛在盡可能的最小阻力下向前滑行。高爾夫電動車還可以通過能量回收系統(tǒng)將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池中。從而，使這款零排放的高爾夫電動車具備了充分的快速行駛的潛力。這款電動車從靜止到時速100公里的加速時間僅11.8秒，足顯出色的動態(tài)性能。

鋰離子電池

高爾夫電動車的電池系統(tǒng)是由以180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊組成，容量為26.5千瓦時。電池系統(tǒng)的安裝要與車輛的構(gòu)造相配合。電池系統(tǒng)安裝于后背箱下面底部（后背箱總?cè)莘e237升），后排座椅下面以及前后排座椅之間下面的底部。獨立的空氣冷卻系統(tǒng)確保電池保持恒定的工作溫度。整個蓄電池組件的重量為315公斤。

針對電動車特別設(shè)計的儀表系統(tǒng)

駕駛者可通過功率顯示器（取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表）實時了解電能使用的狀況，這樣可以讓駕駛者非常直觀的了解電動車的功率輸出，從而盡可能提高能效。除了功率顯示器，高爾夫電動車還配備了行駛里程顯示。速度顯示依然位于右側(cè)，它還集成了實時顯示電池儲能狀態(tài)信息的功能。  

能量回收系統(tǒng)的個人化設(shè)置

位于功率顯示器和行駛里程顯示器之間的多功能顯示屏還可以顯示能量回收的強(qiáng)度，這也是一個全新的系統(tǒng)。駕駛者可以通過自動變速器的排檔或方向盤上的換檔撥片分4級（D-D3）來調(diào)節(jié)制動能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度。最低一級為D級，這時，只要駕駛者松開電動機(jī)加速踏板，汽車就開始“滑行”，車輛幾乎沒有拖拽阻力，只依靠輪胎的滾動阻力和空氣阻力進(jìn)行“制動”減速。如果調(diào)整為D3級，或 “B” 工作模式（即制動），在制動過程中，系統(tǒng)將最大化回收動能，并將能量存儲于蓄電池中。此外，多功能顯示屏中還會實時顯示自動空調(diào)以及風(fēng)扇系統(tǒng)等的耗電情況。

三種駕駛模式帶來不同舒適性、動力性和經(jīng)濟(jì)性

此外，駕駛者還可以通過設(shè)定不同的駕駛模式，以優(yōu)先實現(xiàn)最大行駛里程或者最佳舒適性或者是最強(qiáng)勁動力。不同的駕駛模式通過對電動機(jī)功率、空調(diào)系統(tǒng)以及最高時速和能量回收系統(tǒng)的設(shè)置來改變電動車行駛的特性。

高爾夫電動車的駕駛模式可設(shè)定3個工作模式，分別為：“正常”、“舒適+”（舒適性優(yōu)先）和“行程+”（行駛里程優(yōu)先）。在 在“舒適+”模式下，電動機(jī)可提供85千瓦的全負(fù)荷最大功率。而在“正常”模式下，電動機(jī)可提供的最大功率則被限定在65千瓦。

在“行程+”模式下，電動機(jī)的最大輸出功率被限定在50千瓦?？照{(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。系統(tǒng)通過多功能顯示屏顯示當(dāng)前所設(shè)定的駕駛模式。

通過大眾汽車車標(biāo)內(nèi)的充電接口進(jìn)行充電

高爾夫電動車通過位于前格柵上可翻轉(zhuǎn)的大眾汽車車標(biāo)后面隱藏的充電接口進(jìn)行充電。在多功能顯示屏上，通過一個插頭的形象符號來表示充電電纜插頭與充電接口相聯(lián)接的狀況。在充電過程中，電池儲能顯示器的LED燈會閃動，通過儀表實時顯示充電狀態(tài)。

裝備和系統(tǒng)

高爾夫電動車所有重要的驅(qū)動和輔助系統(tǒng)都集中于汽車前面的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，這主要得益于研發(fā)團(tuán)隊在以往各類不同概念車的研發(fā)過程中積累的經(jīng)驗。比如，高爾夫電動車和Up!電動車類似，都采用一體化的電驅(qū)動系統(tǒng)，其核心部件包括重約80公斤的電動機(jī)和變速器以及差速器。能量管理則通過集成于驅(qū)動系統(tǒng)中的高壓脈沖逆變器進(jìn)行。該逆變器內(nèi)部集成了DC/DC轉(zhuǎn)換器，與12V車載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動單元。整個驅(qū)動單元結(jié)構(gòu)緊湊，重量也很輕。這也就是為什么這款5門5座的電動車，盡管車重達(dá)1545千克，但其總重卻只比配備TDI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱的高爾夫“藍(lán)驅(qū)”車型重205公斤的原因之一。

而在安全性能方面，高爾夫電動車依然達(dá)到同樣高的標(biāo)準(zhǔn)，也就是EuroNCAP碰撞測試5星級的最高評級。

明年，大眾汽車將通過測試車隊，以各種可能的行駛條件對這款未來車型的驅(qū)動系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)進(jìn)行實際測試。這意味著，高爾夫電動車實現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入倒計時。