變速箱升級(jí)一擋更值了？ 東南DX7 Prime試駕
如果你是一枚資深車迷，提到東南汽車，也許會(huì)想到征戰(zhàn)多項(xiàng)賽事東南車隊(duì)。如果你不是車迷，東南DX7這款車你也一定有所耳聞。沒(méi)錯(cuò)，在DX7從2015年誕生之初，變依托出色的內(nèi)外設(shè)計(jì)，高大上的配置，以及同級(jí)別中優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，取得了不錯(cuò)的銷量。而隨著其他對(duì)手實(shí)力的加強(qiáng)，DX7也迎來(lái)了一次改款，并稱為Prime版。此前，我們同事已經(jīng)試過(guò)了頂配的1.8T車型。而我這次，要試駕的是未來(lái)銷量主力的1.5T車型。那么1.5T的車型到底夠不夠用，實(shí)力到底如何請(qǐng)繼續(xù)往下看。
新款價(jià)格區(qū)間
新款的Prime版，共推出了9款車型，并分別搭載1.5T和1.8T兩種動(dòng)力，其售價(jià)區(qū)間為10.29-14.99萬(wàn)元。其中，作為未來(lái)的銷量主力，有六款都是1.5T車型，其售價(jià)區(qū)間為10.29-14.29萬(wàn)元。每款車的差價(jià)都是1萬(wàn)元。我們此次試駕的其中的旗艦版本，也就是14.29萬(wàn)元的版本。
此前，我們同事已經(jīng)試過(guò)了頂配的1.8T車型。詳情可點(diǎn)擊：
另外還有一篇新老款的對(duì)比文章，詳情可點(diǎn)擊：
買哪款更合適
雖然有六個(gè)版本，但其中三個(gè)版本都是手動(dòng)擋車型，其余三個(gè)自動(dòng)擋版本分別差價(jià)為1萬(wàn)元，分別是12.29萬(wàn)的豪華版、13.29萬(wàn)的尊貴版和14.29萬(wàn)的旗艦版。其中豪華版相比尊貴版，少了前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、全景天窗等配置。也是會(huì)比較劃算常用配置。而最后和旗艦版相差的一萬(wàn)元，則少了LED大燈、座椅加熱、液晶儀表、電動(dòng)后備廂、全景影像、自動(dòng)泊車、和主動(dòng)安全系統(tǒng)?？偟恼f(shuō)來(lái)這1萬(wàn)元差價(jià)能得到這么多，也是非常劃算的。所以我推薦旗艦版作為首選車型。
| 產(chǎn)品名稱 | 今天我們?cè)囻{的指導(dǎo)價(jià)為14.29萬(wàn)的1.5T自動(dòng)旗艦型，也就是我推薦的1.5T的頂配版本。動(dòng)力搭配的是經(jīng)典的三菱4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一款在眾多自主品牌上都能看到的發(fā)動(dòng)機(jī)。但東南汽車針對(duì)東南DX7的用戶需求，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了低速扭矩的優(yōu)化和調(diào)校，并在變速箱匹配上，優(yōu)化了平順的換擋時(shí)機(jī)。在數(shù)據(jù)上就和其他車型上搭載的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)有一定區(qū)別和優(yōu)勢(shì)。
變速箱方面，也從之前的5速手自一體變速箱升級(jí)為6速手自一體變速箱。在平順性上已經(jīng)加速性能上都有不小的提升。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
動(dòng)力上，此車有三種不同的駕駛模式可選，我選的是常用的基本模式。可以感覺(jué)到油門不是很多自主品牌調(diào)教的那種過(guò)于竄的油門響應(yīng)。整體偏向沉穩(wěn)、柔和，但也能非常平順的把速度帶起來(lái)。可見(jiàn)低扭的表現(xiàn)是廠家特意加強(qiáng)了的。雖然整體的后段加速能力，沒(méi)有那么凌厲，但在日常的駕駛氛圍中，這樣的動(dòng)力也絕對(duì)是夠用了。此外在不同的駕駛模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與油門響應(yīng)靈敏度會(huì)有比較明顯的差別。如果你嫌棄油門過(guò)于沉穩(wěn)，那調(diào)到SPORT就完全OK了。
有了積極的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱方面，在日常舒緩的駕駛節(jié)奏中，變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)剛不超過(guò)2000rpm便會(huì)進(jìn)行升檔，除了能從儀表上看到轉(zhuǎn)速的回落，但從肢體的感覺(jué)上，你察覺(jué)不到任何的頓挫的跡象，換擋的過(guò)程比較平順，能夠給車內(nèi)乘客提供不錯(cuò)的舒適性。
轉(zhuǎn)向采用的是常規(guī)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，標(biāo)定的調(diào)教方式也是正常的家用風(fēng)格，相對(duì)虛位還是有的，沒(méi)有那么敏感駕駛起來(lái)也會(huì)更加的輕松。轉(zhuǎn)向力度也比較扎實(shí)，但在路感的傳遞方面，還是有一定的欠缺。
懸掛方面采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸架的獨(dú)立懸掛，在舒適性方面的有著硬件上的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)試駕場(chǎng)地頗為復(fù)雜的碎石沙路況，懸掛的整體濾震性表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠感覺(jué)到避震在努力吸收震動(dòng)。但在大顛簸的情況下，避震的回彈還是顯得有些多。不過(guò)這也是偏舒適調(diào)教不可避免的問(wèn)題。
由于我開(kāi)過(guò)之前的老款車型，在NVH方面有著較強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。這次新款在車內(nèi)靜音性上，發(fā)現(xiàn)深踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的聲音變得更不易被察覺(jué)，聲音也更加的“動(dòng)聽(tīng)”。路面噪音和輪胎噪音也都有著不錯(cuò)的改善，看來(lái)廠家在新款車看不見(jiàn)的地方，也做了不錯(cuò)的升級(jí)。
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