“網(wǎng)紅”車(chē)企，我想用這個(gè)詞形容如今的寶沃再適合不過(guò)了。5月9日晚，寶沃汽車(chē)在北京898會(huì)議中心舉辦了一場(chǎng)“花式”新車(chē)發(fā)布會(huì)，從天文地理到詩(shī)詞歌賦，從科學(xué)理論到易經(jīng)八卦，從談?wù)搨鹘y(tǒng)車(chē)企到致敬造車(chē)新勢(shì)力，儼然一場(chǎng)脫口秀表演。毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)創(chuàng)下中國(guó)新車(chē)發(fā)布時(shí)長(zhǎng)記錄的發(fā)布會(huì)達(dá)到了預(yù)期的傳播效果，一時(shí)間寶沃站在了輿論的風(fēng)口浪尖。

隨后的BXi7、BX6兩款全新SUV的媒體溝通會(huì)上，寶沃汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)公司總監(jiān)霍靜表示：現(xiàn)階段，寶沃最需要的是時(shí)間，我們對(duì)新產(chǎn)品不設(shè)任何的銷(xiāo)量目標(biāo)。未來(lái)寶沃將以德國(guó)技術(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)消費(fèi)者打造更好的產(chǎn)品。

那么，對(duì)銷(xiāo)量“無(wú)欲無(wú)求”的BXi7、BX6能獲得消費(fèi)者認(rèn)可嗎？或許，只能從這兩款產(chǎn)品里面找答案了。

先談?wù)剬毼质卓钷I跑SUV BX6

要在市場(chǎng)立足，必須抓住年輕消費(fèi)者的胃口，這句話早已在汽車(chē)界達(dá)成了共識(shí)。

目前國(guó)內(nèi)的轎跑SUV市場(chǎng)，絕對(duì)算一片藍(lán)海。因?yàn)?/span>90后汽車(chē)消費(fèi)主力軍，對(duì)個(gè)性化的追求已經(jīng)達(dá)到極致。這一點(diǎn)，從馬自達(dá)CX-4身上就可看出，此前被認(rèn)為“小眾”的CX-4如今月銷(xiāo)量已經(jīng)可以達(dá)到7,8千輛的水準(zhǔn)，同時(shí)，領(lǐng)克02、捷豹E-PACE等車(chē)型迫不及待的入局也表明：年輕消費(fèi)者對(duì)這類(lèi)產(chǎn)品的需求空前旺盛。

這里，不得不說(shuō)寶沃非常“精明”，在消費(fèi)者選擇面較窄的情況下提前“下藍(lán)海掘金”，而B(niǎo)X6也將憑借最新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，積極搶占90后年輕消費(fèi)群體的市場(chǎng)。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎跑SUV產(chǎn)品來(lái)講，造型設(shè)計(jì)很大程度上決定了這款車(chē)的市場(chǎng)前景?，F(xiàn)場(chǎng)，操刀BX6的德方設(shè)計(jì)師Anders Warming講述了其設(shè)計(jì)理念：BX6在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考量了中國(guó)消費(fèi)者的審美和使用習(xí)慣，我們要保障這款產(chǎn)品在未來(lái)5年內(nèi)都不會(huì)過(guò)時(shí)，中德雙方設(shè)計(jì)師在造型細(xì)節(jié)問(wèn)題上經(jīng)過(guò)了多番推到重來(lái)。同時(shí)，我們并沒(méi)有為了過(guò)分追求外觀而犧牲實(shí)用性，我超過(guò)180cm的身高坐在后排也會(huì)有充裕的頭部空間。

寶沃BX6最顯眼的特征就是其濃郁的跨界風(fēng)，溜背式GT造型可以看出這款產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分地考慮空氣動(dòng)力學(xué)。以至于有媒體提出：長(zhǎng)了“尾巴”的BX6不像是一款SUV，更像一款轎車(chē)。

確實(shí)，長(zhǎng)相這種東西很主觀，每個(gè)人都會(huì)對(duì)這款產(chǎn)品的外觀有不同的看法。但對(duì)于這位記者提出的觀點(diǎn)，Anders Warming卻并不認(rèn)同：首先，我曾經(jīng)也是寶馬X6的設(shè)計(jì)師，X6也有這樣的設(shè)計(jì)，并不是從車(chē)頂直接延展到車(chē)尾。從空氣動(dòng)力學(xué)上來(lái)講，在行駛過(guò)程中，空氣流過(guò)尾部時(shí)要對(duì)車(chē)身有一點(diǎn)下壓力，這樣才能讓車(chē)更穩(wěn)定，所以，需要有這樣一點(diǎn)小尾巴的感覺(jué)。

而除了流線型車(chē)身線條，多邊形進(jìn)氣格柵、大尺寸運(yùn)動(dòng)輪輞以及紅色裝飾豎條的加入也讓新車(chē)多了幾分看點(diǎn)。此外，BX6采用了環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，三輻式平底方向盤(pán)營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，與個(gè)性化的外觀相得益彰。

對(duì)轎跑化產(chǎn)品來(lái)講，消費(fèi)者除了外觀上的剛需，在操控層面上也有很多的訴求，這也是寶沃干脆利落只推出四驅(qū)版車(chē)型的原因。動(dòng)力方面，寶沃BX6全系搭載2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)領(lǐng)先馬自達(dá)CX-4，更高的扭矩可使BX6擁有更強(qiáng)的0-100km/h加速能力。同時(shí)，BX6全系提供4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)分析車(chē)輛行駛狀態(tài)并合理分配扭矩，提升駕控體驗(yàn)。

拋開(kāi)產(chǎn)品，我們聊一下寶沃BX6的定價(jià)策略：四驅(qū)GT銳酷型18.28萬(wàn)元、四驅(qū)GT至酷型19.98萬(wàn)元。那么對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，這樣的價(jià)格劃算嗎？我們不妨對(duì)比一下運(yùn)動(dòng)型SUV市場(chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)型馬自達(dá)CX-4的四驅(qū)版。價(jià)格對(duì)比圖中可以看出，寶沃BX6入門(mén)、頂配車(chē)型價(jià)格均低于馬自達(dá)。在配置相差不大的情況下，BX6可以提供更運(yùn)動(dòng)的外觀以及動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)首款量產(chǎn)交付的純電動(dòng)四驅(qū)SUV BXi7

目前在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，都沒(méi)有四驅(qū)純電動(dòng)中型SUV產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，寶沃BXi7順理成章地成為了該細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)山之作。

BXi7基于寶沃的e-Propulsion新能源平臺(tái)打造，該技術(shù)平臺(tái)由中德兩國(guó)研發(fā)人員共同開(kāi)發(fā)，采用高度模塊化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池皆可彈性更換并具有高性能、高效率、高彈性和低能耗特點(diǎn)，可開(kāi)發(fā)出EV、PHEV兩種產(chǎn)品。不僅如此，在生產(chǎn)過(guò)程中Bxi7還實(shí)現(xiàn)了與汽油車(chē)型BX7的共線生產(chǎn)，而目前，國(guó)內(nèi)的大部分主機(jī)廠都只能分線生產(chǎn)。

對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)講，消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)莫過(guò)于續(xù)航里程。平心而論，寶沃BXi7 375km的最大續(xù)航里程在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中不算拔尖，但對(duì)于一款體型較大的中型SUV來(lái)講，你很難要求更多。對(duì)此，寶沃設(shè)計(jì)師也表示很無(wú)奈：實(shí)際上，要想提高寶沃BXi7的續(xù)航里程很簡(jiǎn)單，只需要裝一塊更大的電池就可以做到。但是我們沒(méi)有選擇這種方案，因?yàn)殡姵剡^(guò)重會(huì)影響整個(gè)駕駛質(zhì)感，所以必須做一個(gè)取舍，這與傳統(tǒng)汽油車(chē)安裝70L容量的油箱而不是150L油箱是一個(gè)道理。

提到駕駛質(zhì)感，這里不得不講一下寶沃BXi7的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)和5種駕駛模式。

得益于雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，寶沃BXi7的最高時(shí)速可達(dá)195km/h，而目前市面上的純電動(dòng)產(chǎn)品最高速度多數(shù)都低于150km/h。同時(shí)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)擁有更快的響應(yīng)速度，更精準(zhǔn)的扭矩控制，更高的傳動(dòng)效率，能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)95%。該四驅(qū)系統(tǒng)還可針對(duì)各種復(fù)雜路況和天氣條件，結(jié)合實(shí)際工況，給出最合適的扭矩分配。

駕駛模式方面，駕駛者可根據(jù)實(shí)際駕駛需求自由切換舒適（Comfort）、強(qiáng)制四驅(qū)（4WD）、經(jīng)濟(jì)（ECO）、運(yùn)動(dòng)（Sport）、狂暴（Sport+）五種模式，從而獲得最理想的駕駛體驗(yàn)。

除了電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，寶沃BXi7還擁有多項(xiàng)很實(shí)用的技術(shù)。比如45分鐘充電80%（ 30%SOC開(kāi)始充電），其智能溫控系統(tǒng)甚至可以讓電池在低溫-30℃正?？斐?；液冷冷卻技術(shù)可保障三元鋰電池在-30℃~55℃環(huán)境下高性能工作，從而避免冬天續(xù)航里程出現(xiàn)大幅縮水的情況；B-Link App增加車(chē)況查詢(xún)、充電站查詢(xún)和充電管理功能，車(chē)主可以遠(yuǎn)程控制車(chē)輛，檢查電量信息，并可以使用預(yù)約充電，大幅提升便捷性；在發(fā)生碰撞的情況下系統(tǒng)可做出電池主動(dòng)斷電，主動(dòng)放電將系統(tǒng)電壓降低至安全范圍等保護(hù)措施。

首先，我們先談一下消費(fèi)者最關(guān)注的價(jià)格問(wèn)題，寶沃BXi7補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為28.5萬(wàn)-30.5萬(wàn)元。單獨(dú)看這個(gè)價(jià)格，大家可能沒(méi)有一個(gè)具體的概念。我們可以通過(guò)對(duì)比看一下這個(gè)價(jià)格到底劃不劃算。

此前，榮威ERX5電動(dòng)SUV在采用單電機(jī)、兩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的情況下比汽油版的RX5貴了6.5萬(wàn)元，但這款車(chē)最終被市場(chǎng)認(rèn)可，除了差價(jià)合理之外，很大一部分原因在于越來(lái)越多的消費(fèi)者樂(lè)意去購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)產(chǎn)品。而寶沃BXi7比對(duì)應(yīng)的汽油版BX7貴了不到7萬(wàn)元，但這樣的差價(jià)，是建立在BXi7在擁有雙電機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)、更快車(chē)速的基礎(chǔ)上的。相比之下，哪款產(chǎn)品價(jià)格更“厚道”，已經(jīng)非常明顯了。