同事之間開玩笑，說開車跟著我以為這臺中華真的是6缸車呢。其實吸引眼球的并不是V6尾標，而是中華V6魁梧的身姿，寬大且見棱見角的造型確實看著很唬人，或許是設(shè)計師深知國內(nèi)消費者的愛好，拿出這樣的作品也并不令人意外，在這幾天的相處過程中也確實被它從多方面折服，但是令人崩潰的地方也是存在，下面我就給大家做詳細的試駕解析。

動態(tài)體驗

先說動力部分，我們試駕的是次頂配自動旗艦型，配備1.5T/7速雙離合動力總成；1.5T引擎可以輸出110kW（150Ps）/220Nm（1600-4000rpm）的數(shù)據(jù)，整體表現(xiàn)在同級別自主車型里面表現(xiàn)中規(guī)中矩，受限于排量更加偏向中高速的輸出模式，給人似曾相識的感覺，低扭較弱但在滿足日常使用的情況下并不是那么不能被接受；

渦輪的遲滯感雖然一直被詬病，但其實在現(xiàn)如今一些喜歡老式性能車的玩家身上，還是被長久的供奉著，中華V6也不例外，開玩笑的講整體駕駛感受讓我聯(lián)想到了戰(zhàn)神EVO，官方給出1600rpm就能達到峰值扭矩，但是實際體驗下來明顯發(fā)力還是要晚一點，中段的加速能力確實還不錯；引擎的聲音質(zhì)感也還不錯，不會給人很單薄的感覺。

7擋雙離合變速箱，降擋速度以及邏輯性要給個好評，日常巡航或者需要提高車速，變速箱都能最及時的給你降擋，較為運動的風格讓車輛駕馭起來更加跟腳；但是問題也是非常明顯，引擎的渦輪遲滯感會與變速箱有著明顯的沖突，在引擎轉(zhuǎn)速攀升至渦輪發(fā)力點時，變速箱的升擋執(zhí)行速度會有明顯的錯后，以至于在2000-3000rpm這個升擋區(qū)域，變速箱還要面對來自引擎的遲滯影響，頓挫感也隨之而來。

另外啟停功能的反應(yīng)速度有些遲緩，最明顯的問題還是來自引擎啟動速度有些慢，此外，試駕車配備了AUTOHOLD功能，在開啟功能下要想同時激活啟停系統(tǒng)，駕駛員也要持續(xù)踩住剎車踏板，松開剎車引擎就會啟動，但是駐車功能依舊是在激活狀態(tài)，如果能夠?qū)⑼９δ芤餐暾稍隈v車功能內(nèi)，那就更加完美了，在面對較長的堵車環(huán)境下AUTOHOLD+啟停功能是個非常便利的功能。

底盤方面，魁梧的身材直接要面對的就是車輛行駛性能，但是中華V6并沒有讓人失望，即使整體調(diào)教風格更偏向舒適性，但是取向并沒有過于極端；低速行駛面對減速帶或者起伏路面，底盤傳遞出的厚重感依稀感知到車身的強悍剛性表現(xiàn)，車身異響也完全控制在一個很合理的范圍，舒適性表兄絕對符合預(yù)期；高速行駛，得益于寬大的車身，穩(wěn)定性非常好可以說是四平八穩(wěn)，較高的視野以及車身重心，也不會讓人覺得不安或者有多余的晃動。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其實對于SUV車型而言談前橋指向性有些過于苛刻，但中華V6在這方面的表現(xiàn)確實不錯，傳遞給駕駛員的底盤行駛信息很豐富，只不過轉(zhuǎn)向阻尼有些輕，當然這方面也要因人而異，較為中性的駕駛感受可能更被大多數(shù)人所接受。

性能測試

加速的車身姿態(tài)堪稱完美，完全一副性能車的樣子，但實際上變速箱的初段保護影響了加速體驗，反應(yīng)有些遲疑。避震器的支撐性表現(xiàn)確實不錯，剎車姿態(tài)甚至好過一些轎車組選手，但是連續(xù)的測試熱衰減現(xiàn)象也很明顯，最終成績42.1m沒有預(yù)期那么好。