剛剛過去的2017年，受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡等因素的影響，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)增速開啟降溫模式，全年銷量增長(zhǎng)率僅2.1%，為5年來的最低值。網(wǎng)上車市盤點(diǎn)2017年銷量排名前十的車企后發(fā)現(xiàn)，其中4個(gè)車企終端出現(xiàn)下滑。值得關(guān)注的是，59.1%的高增速讓吉利汽車成為上榜車企中增幅最高的車企，并成功超越長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代兩大合資車企，排名也由第10名攀升至第6名；北京現(xiàn)代排名下滑4位，跌至第10名。

NO.1  上汽大眾

上汽大眾累計(jì)銷量達(dá)2,063,077輛，同比增長(zhǎng)3.1%，超額完成205萬的銷量目標(biāo)。與此同時(shí)，2017年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)增速僅為2.1%，作為一個(gè)200萬級(jí)別的車企，能夠跑贏大市實(shí)屬不易。近年來，SUV產(chǎn)品線市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，讓上汽大眾下定決心在產(chǎn)品上謀求生變。2016年底開始，采用MQB平臺(tái)打造的途觀L、途昂相繼上市，這兩款車也成為上汽大眾2017年銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。同時(shí)2018年，基于 MQB平臺(tái)打造的朗逸也將投放市場(chǎng)，新車的推出或?qū)⒆屔掀蟊姵掷m(xù)保持領(lǐng)先。

NO.2  上汽通用

2017年，手握別克、雪佛蘭、凱迪拉克的上汽通用全年銷量達(dá)2,000,187輛，同比增長(zhǎng)6.0%。三大品牌也均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中增速達(dá)46%的凱迪拉克最為強(qiáng)勢(shì)。2017年，通用終端整體增量為11.3萬輛，僅凱迪拉克品牌就貢獻(xiàn)了5.5萬輛的增量。全年銷量超17萬輛的凱迪拉克高居豪華汽車市場(chǎng)第四名，旗下的XT5、XTS也成為各自細(xì)分市場(chǎng)熱銷車型。2018年，別克GL6、凱迪拉克XTS將開始放量，上汽通用的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)或?qū)⒌靡匝永m(xù)。

NO.3  一汽-大眾

在大眾、奧迪品牌的助力下，一汽-大眾2017年全年銷量達(dá)到1,957,188輛，同比增長(zhǎng)4.5%，增速超過了同門兄弟上汽大眾。要知道，一汽-大眾旗下的大眾品牌并沒有布局SUV產(chǎn)品，這樣的增長(zhǎng)率也更有含金量。2017年，大眾邁騰、蔚領(lǐng)成為一汽-大眾市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，提供了超過10萬輛的增量。對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，成了一汽-大眾增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在，邁騰、速騰、捷達(dá)、高爾夫、蔚領(lǐng)均成為各自細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。2018年，一汽-大眾旗下的大眾品牌將推出兩款SUV，奧迪品牌也將推出換代Q5L和國(guó)產(chǎn)Q2兩款重磅產(chǎn)品。新車推出后，或?qū)⒅涞琼敵擞密嚻蠊谲姟?/p>

NO.4  上汽通用五菱

受到汽車消費(fèi)升級(jí)影響，近兩年來五菱品牌終端銷量一直處于下滑狀態(tài)。正如當(dāng)初從微面轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域，如今的上汽通用五菱正在向精品乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，未來的企業(yè)資源也將進(jìn)一步向?qū)汄E品牌傾斜。2017年，上汽通用五菱旗下的乘用車銷量達(dá)到155.5萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%，增長(zhǎng)動(dòng)力全部來源于寶駿品牌。其中2016年年末上市的寶駿310和2017年2月底上市的寶駿510，憑借時(shí)尚的外觀、高性價(jià)比，贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，2017年兩款車型共計(jì)提供超過50萬的終端增量。2018年，與510采用相同設(shè)計(jì)語言的全新緊湊型SUV 530將正式上市，新車的推出或?qū)⒅掀ㄓ梦辶怃N量達(dá)到新高度。

NO.5  東風(fēng)日產(chǎn)

2017年，東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)領(lǐng)銜日系在華合資車企，全年銷量1,251,006輛，同比增長(zhǎng)11.9%，排名上升兩位至第五名。對(duì)于百萬級(jí)車企來講，11.9%是一個(gè)相對(duì)比較高的增速。強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容保障了東風(fēng)日產(chǎn)的高增長(zhǎng)，軒逸、逍客、勁客成為2017年東風(fēng)日產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ钴囆凸灿?jì)提供了10萬左右的終端增量，其中定位年輕消費(fèi)人群的勁客上市不足半年時(shí)間，便闖入合資小型SUV細(xì)分市場(chǎng)前三名。隨著“YOUNG NISSAN 3.0”戰(zhàn)略的深化，東風(fēng)日產(chǎn)品牌定位將更加年輕化，未來的產(chǎn)品也將更偏向80、90后消費(fèi)人群。

NO.6  吉利汽車

全年銷量達(dá)1,248,004輛，同比增長(zhǎng)59.1%。對(duì)于吉利汽車來講，2017年是品牌非常“傲嬌”的一年，這一年吉利汽車首次突破100萬銷量大關(guān)，超越長(zhǎng)安成為自主一哥；同時(shí)吉利也超越了長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代，排名從第十升至第六名。吉利在2017年能夠?qū)崿F(xiàn)超過50萬的市場(chǎng)增量，主要得益于2016年推出的博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、帝豪GL四款熱銷車型的持續(xù)放量，此外銷量支柱新帝豪也保持了超過10%的增長(zhǎng)。2018吉利將迎來產(chǎn)品大年，推出至少五款全新車型，新車型的推出將助力吉利挑戰(zhàn)158萬輛的銷量目標(biāo)。

NO.7  長(zhǎng)安汽車

2017年，長(zhǎng)安汽車突然失去了市場(chǎng)節(jié)奏，停止了增長(zhǎng)步伐，全年銷量下滑7.6%至1,062,716輛。旗下的CS35、逸動(dòng)、歐諾、歐尚等主力車型均出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅，其中緊湊型轎車逸動(dòng)的銷量大幅下滑；此外受到低端MPV市場(chǎng)整體下滑的影響，歐諾、歐尚兩款車型的跌幅均超40%。2018年，長(zhǎng)安汽車將進(jìn)入新的境遇——享受大批新車帶來的紅利，包括去年年底上市12天便破萬的睿騁CC，此外全新逸動(dòng)、全新CS75等將走量產(chǎn)品也將在年內(nèi)推出。

NO.8  長(zhǎng)城汽車

2017年，長(zhǎng)城汽車旗下的乘用車板塊全年銷量為950,315輛，同比下滑1.9%。雖然是小幅下滑，但是長(zhǎng)城過分依賴SUV產(chǎn)品的弊端還是在2017年暴露了出來，對(duì)比吉利汽車，這一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺陷更加顯著。除了H2、H2s、M6之外，其余哈弗SUV產(chǎn)品幾乎均出現(xiàn)了下滑，其中銷量支柱H6相比去年同期減少了7萬多輛，即便WEY品牌市場(chǎng)表現(xiàn)較好，也無法彌補(bǔ)哈弗品牌填下的大窟窿。

NO.9  長(zhǎng)安福特

2017年，長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷售新車82萬輛，同比下滑13.1%，其中?？怂?、銳界、翼虎、翼搏等產(chǎn)品跌幅均超10%。長(zhǎng)安福特2017年銷量下滑的主要原因在于產(chǎn)品方面，蒙迪歐、翼虎、福克斯等主力車型多年未進(jìn)行換代，而同級(jí)別的競(jìng)品已經(jīng)換了一茬又一茬。同時(shí)小型SUV產(chǎn)品一直是長(zhǎng)安福特的軟肋，本田的兩款小型SUV繽智、XR-V全年銷量均超15萬輛，而翼搏僅賣了3.2萬輛，甚至不到這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零頭。

NO.10  北京現(xiàn)代

2017年北京現(xiàn)代全年銷量達(dá)78.5萬輛，低于2016年全年，排名從第六跌至第十名。對(duì)于北京現(xiàn)代來講，政治事件不是銷量下滑的唯一原因。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，在緊湊型轎車市場(chǎng)布局3款產(chǎn)品，勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的內(nèi)耗，尤其是定位類似的領(lǐng)動(dòng)和朗動(dòng)。SUV產(chǎn)品線方面，北京現(xiàn)代旗下的ix25、ix35等車型多年未換代，與競(jìng)品相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸被弱化，此外產(chǎn)品力強(qiáng)勢(shì)的途勝也對(duì)ix35產(chǎn)生了一定的擠壓。隨著新產(chǎn)品的逐漸推出，北京現(xiàn)代能否在2018年逆襲，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

2018年已經(jīng)正式起航，低增長(zhǎng)將成為今年乘用車市場(chǎng)的主旋律。與此同時(shí)，受到汽車消費(fèi)升級(jí)、多品牌運(yùn)營(yíng)模式的放開、“雙積分”政策等因素的影響，2018年各大車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。如何把握消費(fèi)者需求，提供更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將成為車企領(lǐng)導(dǎo)層2018年的最難考題。(網(wǎng)上車市 2018年1月11日 北京報(bào)道)