相信大家對(duì)名爵6并不陌生，其首款產(chǎn)品早于2009年就已經(jīng)推向市場(chǎng)。在今年11月3日，全新的名爵6正式上市，新車依然繼承了四門掀背轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格，并融入了很強(qiáng)的英倫元素，在同級(jí)別車型中獨(dú)具一格。而且，在前段時(shí)間的試駕活動(dòng)中，我們的同事也給予了這款新車不少的好評(píng)。因此，這篇文章不再去談全新名爵6的設(shè)計(jì)風(fēng)格或者配置。本次，我們將對(duì)全新名爵6的動(dòng)力總成進(jìn)行拆解，來看看它到底有何真本事？

可能不少網(wǎng)友已經(jīng)猜到了，本篇文章將對(duì)全新名爵6（下文簡(jiǎn)稱名爵6）的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行解析。上汽集團(tuán)NetBlue藍(lán)芯系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括SGE、MGE和NSE三大系列，名爵6全系車型均搭載了SGE系列的1.5T 15E4E渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4300rpm。從上面數(shù)據(jù)中看，它的最大扭矩輸出要比本田思域上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)，且最大功率比大眾速騰更強(qiáng)。

現(xiàn)在不少發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸開始使用水冷集成式排氣歧管技術(shù)，名爵6上的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。水冷集成式排氣歧管的優(yōu)勢(shì)十分明顯，它把傳統(tǒng)排氣歧管集成在了缸體內(nèi)部，從而可少輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和體積、降低排氣系統(tǒng)復(fù)雜程度。最為主要的是，還能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及輸出功率起到較為積極的作用。例如：在冬天可加速三元催化啟燃，改善冷啟動(dòng)的排放；可雖小空燃比加濃區(qū)間，從而降低油耗等等。雖然，水冷集成式排氣歧管在缸體的加工難度上會(huì)有所增加，但帶來的好處是顯而易見，這也就是為什么越來越多的廠商開始使用這項(xiàng)技術(shù)的原因所在。