今年7月，奧迪在西班牙巴塞羅那正式發(fā)布了經(jīng)過全方位升級的全新一代A8。在這款最新旗艦級轎車身上，包含了20個工作系統(tǒng)、1000多個控制單元和12,000個總纖服務(wù)信號，整體技術(shù)水平可見一斑。但也有不少質(zhì)疑者認(rèn)為，與保時捷Panamera、賓利歐陸共享MLB Evo技術(shù)平臺的新一代奧迪A8，在與奔馳S級、BMW 7系等主要對手的較量中顯得過于追求運動化，氣場不夠強大。

近日，網(wǎng)上車市造訪了位于德國英戈爾施塔特的奧迪總部，聽那里的工作人員講述了在奧迪全新一代A8生產(chǎn)制造背后的故事。在數(shù)字化時代，奧迪采用了更為先進(jìn)的技術(shù)支持，奧迪質(zhì)保部負(fù)責(zé)人Werner Zimmermann表示：“大趨勢數(shù)字化、可持續(xù)性和城市化正在改變消費者對質(zhì)量的理解，并影響著質(zhì)保部門的工作。我們的工作正在從單純的組件分析轉(zhuǎn)向整體系統(tǒng)視角。”

一、材料分析技術(shù)

材料是工業(yè)的基礎(chǔ)，材料分析貫穿從產(chǎn)品的開發(fā)到后期的測試。奧迪作為首家配備掃描電子顯微鏡 (SEM)的車企，結(jié)合聚焦離子束 (FIB)用以分析材料內(nèi)部的缺陷。在聚焦離子束的作用下，被檢測材料呈現(xiàn)出深度5——50微米、寬度50——100微米的橫截面，且最大測量精度可達(dá)納米級別。

奧迪幾乎在所有與汽車相關(guān)的原材料和材料系統(tǒng)中都使用FIB技術(shù)，如金屬、玻璃、陶瓷、聚合物甚至皮革。以全新A8為例，新車中控區(qū)域物理按鍵大幅度簡化，操作按鈕集成到大屏幕中，在后期的檢測中便不能用傳統(tǒng)的切割分析。掃描電子顯微鏡 (SEM)和聚焦離子束 (FIB)的結(jié)合，通過蝕刻提供不同厚度的呈像，極大提高了檢測精度。

奧迪旗下的A4 Avant g-tron和A5 Sportback g-tron兩款新能源車型，裝備四個形狀不同的高強度安全氣罐，用以存儲高壓天然氣。氣罐由碳纖維增強聚合物 (CFRP) 和玻璃纖維增強聚合物 (GFRP) 混合制成，在批量生產(chǎn)之前，必須做出密封、防腐以及抗疲勞性等多項測試確保其安全性。CT技術(shù)在上世紀(jì)70年代應(yīng)用于醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，2003年奧迪將其應(yīng)用在汽車工業(yè)檢測上。在X-射線的作用下，罐體截面被連續(xù)拍下300張照片，其纖維損傷變得可見可測量。先進(jìn)檢測分析手段的應(yīng)用，確保了奧迪旗下車型在安全性、可靠性、耐久性和環(huán)保性等多方面達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

二、道路測試實驗

從奧迪新車型的研發(fā)到出廠前，都會經(jīng)過大量的道路測試。在全球范圍內(nèi)，每天有600多輛奧迪車型行駛在測試道路上，每年測試?yán)锍踢_(dá)3500萬公里，可繞地球870圈，時長達(dá)到70萬個小時，溫度范圍在零下30℃——50℃間，包括了沙漠、山地、城市等多樣道路。

在復(fù)雜路況測試下，對奧迪駕駛輔助系統(tǒng)提出挑戰(zhàn)，裝備的行車記錄儀對速度、轉(zhuǎn)速、溫度等多重元素進(jìn)行分析。從A3到全新A8，駕駛輔助系統(tǒng)從15個增加到40個，存儲數(shù)據(jù)大小從3GB增至50GB。全新A8作為奧迪旗艦車型，僅自動泊車輔助系統(tǒng)這一功能就進(jìn)行了幾千次試驗。通過“任務(wù)指令—準(zhǔn)備過程—輸入命令—執(zhí)行計劃”一系列操作，進(jìn)行全部數(shù)字信號和視頻信號的分析，確保每個單項的測試成功。

三、半導(dǎo)體實驗室

自動化駕駛、動力系統(tǒng)電氣化和車聯(lián)網(wǎng)都是基于強大的半導(dǎo)體技術(shù)，如今的汽車?yán)镉卸噙_(dá)100個互聯(lián)的控制單元，其中包括多達(dá)8000個活躍的半導(dǎo)體。奧迪素有“燈廠”稱號，其照明技術(shù)一直位于業(yè)內(nèi)前列，在全新A8上更是如此。如新車配備全新的OLED燈組，與單點光源 (如led) 不同，OLED是表面光源，投射均勻性更強，且沒有任何明顯的陰影，也不需要反射器，使得 OLED 的效率高并且輕便。

在全新OLED燈組引進(jìn)生產(chǎn)之前，半導(dǎo)體實驗室要進(jìn)行多項驗證確保其能實現(xiàn)量產(chǎn)化，需要對該技術(shù)的具體參數(shù)進(jìn)行推導(dǎo)和審查。除燈組之外，半導(dǎo)體實驗室還要對中控屏幕、車體內(nèi)部芯片等半導(dǎo)體元件進(jìn)行試驗分析。

在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，掃描儀作為核心部件，心臟部分是激光掃描儀；在新能源汽車版塊，連接電動機(jī)和電池組的變電器可將直流電轉(zhuǎn)化為三相交流電，是電動系統(tǒng)不可缺少的部分。半導(dǎo)體實驗室，從納米級材料到整車的分析，為奧迪產(chǎn)品提供質(zhì)量和技術(shù)保障。

四、精測樣架

奧迪全新A8車身長寬高為5172*1945*1473mm，軸距為2998mm。要對如此龐大的車身進(jìn)行精確控制，離不開精測樣架的監(jiān)測。奧迪遵循更早、更快、更連貫、更靈活主旨，采用統(tǒng)一數(shù)字化方式，除了傳統(tǒng)的儀器，虛擬設(shè)備正在不斷補充進(jìn)來。在檢測實體零部件方面，采用傳統(tǒng)接觸式測量方式，需要在生產(chǎn)前兩年半進(jìn)行檢測工作，數(shù)字化檢測只需提前10個月。

精測樣架包含外部和內(nèi)飾兩大部分。外部精測樣架使組件的裝配能夠在生產(chǎn)開始前進(jìn)行檢查和優(yōu)化，包括協(xié)調(diào)所有外部可見的部件的安裝配合，如車門、發(fā)動機(jī)罩、尾板等鈑金件、保險杠、前后燈組等。外部精測樣架工作時應(yīng)用了四十多個測量系統(tǒng)，測量精確度小于0.1毫米。

內(nèi)飾精測樣架注重視覺性能，所有零部件都要檢查凹凸不平或碰傷以及平整度，如壓條上的最小毛刺，揚聲器蓋上穿孔邊緣的視覺不均勻。精測樣架能夠完成的工作在不斷擴(kuò)展和更新，如全新A8觸覺反饋功能的觸控面板，需要檢測的傳統(tǒng)操控已大幅減少。

數(shù)字化和虛擬化，成為奧迪精測樣架中的最先進(jìn)部分。如采用兩個八軸高分辨率光學(xué)傳感器 (1600萬像素) 的機(jī)器人同時捕獲車身的幾何形狀和表面，整個車身尺寸數(shù)據(jù)完整數(shù)字化所需的時間僅為4小時。將這些數(shù)據(jù)以不同顏色的光線投影到標(biāo)準(zhǔn)尺寸白車身上，可更直觀的顯現(xiàn)出所生產(chǎn)車輛的尺寸偏差。

五、技術(shù)服務(wù)

技術(shù)服務(wù)是奧迪質(zhì)保方面的重要組成部分，是市場與奧迪之間的重要橋梁。目前奧迪已在中國、新加坡、歐洲和北美地區(qū)設(shè)立技術(shù)服務(wù)中心，并與全球128個供應(yīng)商配合，給予全面的質(zhì)量保障。

汽車在現(xiàn)代社會中已不僅僅是一個交通工具，更多的扮演可以與人互動的數(shù)字產(chǎn)品。如奧迪專屬的CAR ASYST APP可以進(jìn)行快速的故障和錯誤分析，智能手機(jī)變成車輛的專業(yè)診斷工具，將人、車和智能終端連接。汽車智能化趨勢催生了對技術(shù)服務(wù)的新挑戰(zhàn)，數(shù)字化為奧迪技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域提供了強有力的支持。（網(wǎng)上車市 2017年11月28日 北京報道）