源自：網(wǎng)上車市 汪泱 標(biāo)致向來都關(guān)注中國的汽車市場，隨著2002年底東風(fēng)汽車公司與PSA集團擴大合資合同在北京的簽署，標(biāo)致品牌被引進(jìn)到中國。標(biāo)致希望在中國這塊歷史底蘊豐厚、發(fā)展速度強勁的土地上，開花結(jié)果。 206這款車自1998年發(fā)售以來，取得了標(biāo)致前所未有的銷售成績，2005年的銷售額到達(dá)了驚人的67萬輛，至今已在120多個國家銷售，風(fēng)靡整個緊湊型小車市場。

外觀印象 東風(fēng)標(biāo)致206的外型設(shè)計師Eric Berthet說，他想設(shè)計出一種顯得友好而充滿動感的貓科動物的造型。的確他讓我們感受到了206的與眾不同，下方巨大的弧形進(jìn)風(fēng)口像一張始終笑著的嘴，傳承了標(biāo)致產(chǎn)品最新的家族前臉造型。鋒利的淚滴狀前大燈，楔形的車頭，帶著一種攻擊性，發(fā)動機罩的前端在突出“獅眼”的同時，繼而沿翼子板向兩側(cè)延續(xù)，發(fā)動機罩的末端引伸出寬敞明亮的前風(fēng)擋，前傾的造型增添了幾分優(yōu)雅，并自然流暢地過渡至車身頂部。車身兩側(cè)腰線很低，由兩前輪翼子板開始，沿前輪眉從兩側(cè)門把手下方延續(xù)到車尾燈，這樣的設(shè)計讓206車身線條非常飽滿。車頂?shù)哪┒伺c后窗有機地融為一體，腎形的紅寶石尾燈及圓潤的弧線使得車尾更顯緊湊、充滿著強烈的動感。盡管有些評論說206的外觀有些做作，但意外的，這種造型受到了眾多年輕男女們的一致好評。 內(nèi)飾裝備

內(nèi)飾風(fēng)格年輕充滿了雕塑感，與外型做到了真正的協(xié)調(diào)。我們試駕的206XR1.6MT是入門級別，所以各種裝備簡單至極，甚至可以說有點兒慘。內(nèi)飾采用淺色調(diào)設(shè)計，給人以清新的感覺。采用摩托車式儀表盤線條設(shè)計的雙套四炮筒儀表盤突出了206的運動化風(fēng)格。簡潔的儀表盤顯示的信息非常全面，并且盡量采用大字體，清晰易讀。中控臺設(shè)計以橢圓形為主，最上方是數(shù)字時鐘，并且?guī)в谢⌒握诠庹?，方便查看?？照{(diào)出風(fēng)口很大，這樣不會有冷風(fēng)過于集中的現(xiàn)象產(chǎn)生，但是個人感覺206的空調(diào)制冷效果還有待提高。整體做工略顯粗糙，缺乏細(xì)膩的表現(xiàn)。手動調(diào)節(jié)的外后視鏡，以及手搖式后車窗簡單可靠，相對于8.68萬的售價我們也不能要求太高了。行李箱容積為245升，后排座椅折疊后行李箱的儲存空間可擴展至1130升，在同級別車型中也算是較好水平了，完全可以打消人們對兩廂車的顧慮。 駕駛印象

東風(fēng)標(biāo)致206XR1.6MT配備有16氣門、排量為1587cm³的汽油發(fā)動機。這款多點噴射發(fā)動機的最大特點是能夠很好的適應(yīng)轎車在行使過程中遇到的各種多變的環(huán)境。此外，該發(fā)動機的設(shè)計使其不必改裝便可使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車用乙醇汽油。 發(fā)動機缸體完全由輕質(zhì)合金制成，最大輸出功率達(dá)到78千瓦/5750轉(zhuǎn)（≈ 106 馬力），最大扭矩達(dá)到142牛米/4000轉(zhuǎn)，0-100KM加速時間標(biāo)稱僅為9.8秒，但是我們在炎熱的中午，外加可疑的汽油品質(zhì)，我們最快僅僅做出了11.3秒的成績。我們懷疑206搭配的5檔手動變速箱和那肯定遭受到無數(shù)蹂躪的離合器片影響了我們的成績。 在懸架系統(tǒng)方面，東風(fēng)標(biāo)致206前橋采用防側(cè)傾帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨立懸架，前減震器為壓力可以達(dá)到3 bars 的液壓減震器，提高了舒適性能并提供良好的減振效果同時延長了使用壽命；后橋采用縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架。206在WRC賽場所向披靡，使用的正是這種懸架技術(shù)。 這種獨到的運動懸架設(shè)計確保了車輛可以完全適應(yīng)行駛中可能遇到的各種復(fù)雜的道路條件，既能在高速路上馳騁，又可以在破損的路面上暢通無阻，因為東風(fēng)標(biāo)致206的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過了苛刻路面行駛條件（簡稱CRD）適配。所謂CRD條件，主要體現(xiàn)在以下兩個方面： 一，車身底盤以及底盤和地面的動態(tài)距離通過懸掛彈簧和減震器行程限位塊被抬高20mm。 二，配備了全鋼發(fā)動機底護(hù)板，這樣可以保護(hù)發(fā)動機及其油底殼免受苛刻路面的傷害。 206全系列車型均配備了X型交叉式雙循環(huán)液壓制動系統(tǒng)+車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）和電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）。制動系統(tǒng)中的兩個前輪配備了通風(fēng)盤，制動鉗采用單活塞式，兩個后輪采用鼓式剎車，其制動力受電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）系統(tǒng)控制。 備胎和原裝輪胎的規(guī)格相同，都是185/65 H/R14。對于所有車型面墻之間的轉(zhuǎn)彎直徑為10.2m；兩個人行道之間的轉(zhuǎn)彎直徑為9.85m。 在整個試駕中，影響我們心情的瓶頸主要是動力傳輸系統(tǒng)，總是有種有勁使不出來的感覺，此外炎熱的天氣影響了進(jìn)氣，導(dǎo)致發(fā)動機動力輸出不足。此外，座椅也不能調(diào)節(jié)到非常舒適的程度，剎車踏板與油門過于接近，實際上你必須有特別纖細(xì)的小腳才能適應(yīng)這種情況。當(dāng)然有些賽車手會很喜歡這樣的距離。最讓我們無法理解的是，206XR1.6MT后座竟然不配備后頭枕，要知道這樣的小車在被追尾后受到的沖擊力非常巨大，這樣很可能導(dǎo)致脖頸折斷。雖然206有“籠式”安全車身、雙氣囊、緊急制動時危險警告燈自動頻閃功能等安全裝備，但出現(xiàn)這樣的失誤顯然是不能原諒的。 最后的話 總的來說，購買206有一種賺便宜的感覺，至少在外觀上看我們是這樣認(rèn)為的。此外，我們強烈建議您配上后座頭枕，還好206這樣的失誤是可以輕易補救的。 更多關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致206的數(shù)據(jù)請參閱網(wǎng)上車市網(wǎng)站或東風(fēng)標(biāo)致官方網(wǎng)站。 （編輯：曲琳