源自：網(wǎng)上車市

據(jù)官方消息，Saab9-5 06年新款將在8月進(jìn)入國內(nèi)市場。與老款相比，它的外觀有了較大改變，更趨動(dòng)感。同時(shí)，它的裝備配置也有所升級。那么新款的Saab9-5將在國內(nèi)豪華轎車市場扮演何種角色呢？我們選取了與之價(jià)格近似（06款Saab9-5 Aero 2.3TS價(jià)格尚未公布，老款價(jià)格為52.9萬元）的奧迪新A6L 2.4技術(shù)領(lǐng)先型（50.34萬元）和寶馬523i豪華型（51.06萬元）兩款車型，與Saab9-5 Aero 2.3TS進(jìn)行了一次詳細(xì)的比較，希望能給與近期購買此類車型的消費(fèi)者一定的幫助。 一、車型尺寸對比

這一對比中，加長版的A6取得了完勝，畢竟那加長的10cm軸距不是鬧著玩的。寶馬5系雖然較老款車型已經(jīng)放大了許多，但也無奈敗于A6L。底盤原型頗有些年紀(jì)的Saab9-5自然更是不敵，在此對比中除了頗有運(yùn)動(dòng)性的17寸輪轂外，無絲毫優(yōu)勢。在中國這個(gè)特別追求“寬、大”的購車環(huán)境下，空間的優(yōu)勢有時(shí)會起到?jīng)Q定作用。寶馬5系將加長軸距的消息，充分反映出了這一市場需求的強(qiáng)大作用。 二、動(dòng)力性對比

作為渦輪增壓技術(shù)的先行者，Saab在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平是不容懷疑的。2.3L強(qiáng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩都達(dá)到或超過了3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。所以在功率、扭矩的比較上，Saab9-5 Aero 2.3TS處于絕對的領(lǐng)先位置。 在發(fā)動(dòng)機(jī)平順性上，Saab的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的4缸設(shè)計(jì)比之寶馬523i和奧迪A6L 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸設(shè)計(jì)有著先天的劣勢。同時(shí)523i的雙叉臂獨(dú)立前懸架、A6L的四連桿獨(dú)立前懸架與9-5的麥弗遜獨(dú)立前懸架相比也存在著技術(shù)優(yōu)勢。所以9-5要達(dá)到與那二者相當(dāng)?shù)氖孢m性與操控性，需要付出更多的努力。 在三者中，Saab9-5 Aero 2.3TS的5速手自一體變速器已經(jīng)稍顯老邁，落后于寶馬523i漸成主流的6速手自一體變速器和奧迪A4新潮的CVT無級變速器。不過憑借巨大的動(dòng)力優(yōu)勢，Saab9-5 Aero 2.3TS還是以8.2s的百公里加速時(shí)間和250km/h的極速確立了在動(dòng)力性對比中的霸主地位。 三、車型配置對比

Saab9-5內(nèi)飾

寶馬5系內(nèi)飾

奧迪A6L內(nèi)飾 1.安全裝備

安全配置方面，523i與9-5、A6L配置了目前最高標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)——DSC/ESP。而523i更憑借幾乎完全包裹著座艙的眾多安全氣囊、胎壓自動(dòng)檢測警示系統(tǒng)和前后泊車?yán)走_(dá)，達(dá)到了此次對比中的最高安全水平。 2.舒適及便利裝備

在這類高檔轎車中，在這方面的配置可算是極為豐富了。有“官車”之稱的奧迪A6L更是極盡所能的提供了各式舒適性裝備。不過似乎是太關(guān)懷后排乘客的緣故，而有些忽視了前排駕駛者，A6L是三款車?yán)镂ㄒ粵]有提供駕駛座記憶功能的車型。 四、養(yǎng)車費(fèi)用對比

一直都有“買車容易養(yǎng)車難”的說法，而我看到寶馬車的配件價(jià)格后，感覺到“養(yǎng)車難”三個(gè)字越發(fā)鮮明。好在三款車的油耗都是非常的“友好”，讓人心里安定了不少。 通過此次對比，我們可以發(fā)現(xiàn)三款車可以說是“個(gè)性”鮮明。寶馬523i 豪華型保持了寶馬一貫的對于性能均衡與技術(shù)領(lǐng)先的的追求，可惜由于“入門”級發(fā)動(dòng)機(jī)使得它難以真正體現(xiàn)它的性能優(yōu)勢。而Saab9-5 Aero 2.3TS憑借強(qiáng)大的動(dòng)力而顯得朝氣蓬勃，完全可以帶給駕駛者充分的激情享受。而“漢化版”的奧迪新A6L 2.4 技術(shù)領(lǐng)先型充分體現(xiàn)著“后排優(yōu)先”的思路，對于后排乘客提供了細(xì)致周到的服務(wù)，是一款合格的“坐”駕。（編輯 周凱）