可以這么說，由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在單位排量下壓榨出更多的動(dòng)力以及各國排放政策的引導(dǎo)，現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從自然吸氣過度到了增壓時(shí)代。從小排量的1.0T再到大排量的6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)制進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)得到普及之后，汽車廠商也更加愿意花精力去優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加的高效。今天，我就將為大家介紹哈弗全新開發(fā)的1.5GDIT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

最直觀的展現(xiàn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能的方法，就是看動(dòng)力參數(shù)的大小。從上表格中就能看出，哈弗全新研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（GW4B15），124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩不僅超越了老款機(jī)型。與此同時(shí)，爆發(fā)最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也提前至了1400轉(zhuǎn)/分，彌補(bǔ)了老款機(jī)型低速扭矩不足的劣勢(shì)。而且，全新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)也優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并超越了寶馬X1 sDrive18Li車型中所搭載的三氣缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

要想提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，首先得從掌管發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”的配氣機(jī)構(gòu)入手。現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本都配備了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，但可變氣門正時(shí)系統(tǒng)較為有限。而調(diào)節(jié)氣門升程的大小，則是改善發(fā)動(dòng)機(jī)配氣效率最為有效的方法。哈弗全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（GW4B15）就是采用了自行研發(fā)的進(jìn)氣全可變氣門升程技術(shù)（CVVL），再與可變氣門正時(shí)系統(tǒng)相結(jié)合，不僅使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率更高，同時(shí)更能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下對(duì)進(jìn)排氣量的需求。