瑞麒X1定位于小型休閑車型，當然更貼切點來說，糅合了世界主流潮--CROSSOVER風格，黑色裙邊、行李架、擴容的后備廂、最小離地間隙被抬高，多少都與CROSS沾親帶故，并且其競爭車型也不算太多，目前只有眾泰5008、吉利熊貓CROSS、長城精靈四驅能夠與之針鋒相對，其中除了精靈四驅因車體偏小而采用1.3L外，前兩者都能提供豐富的動力配置清單。

相比之下，瑞麒X1目前在銷的只有1.3L車型可供選擇，動力性能顯然大打折扣，如想象斑馬那樣奔騰的話，更為強勁的動力總成則必須搭配，與對手一樣，最佳的動力搭配方案當屬1.5L發(fā)動機。既然是豐富動力配置，造型方面自然不會隨之作出相應的變更，主要的焦點還是集中動力總成的變更，目前奇瑞開發(fā)中的二代機型主要由1.0L至1.8L，只不過先期上市的只有1.6DVVT發(fā)動機，適合瑞麒X1搭配的1.3L、1.5L還未現(xiàn)身，如果單為等待二代新發(fā)動機，則會拖延1.5L車型的上市時間。

權衡之下，奇瑞還是決定裝配現(xiàn)銷型SQR477F單頂置凸輪軸發(fā)動機，好在其上市已有兩年多，在穩(wěn)定性、可靠性方面并無太多問題，最為重要的還是其動力性能相當不錯，不借助VVT技術且未有減重措施的情況下，整機功率數(shù)值為80Kw/6000rpm，扭矩可達140Nm/3000rpm，其略呈雙峰狀的扭矩曲線非常適合市區(qū)與高速兩個不同的速度區(qū)域，利于油耗表現(xiàn)。請注意上圖中的編號，S18D正是瑞麒X1的廠內編號，其實不看編號，光看造型也知道是誰，而后面的D4G15卻是頭一次見到，目前瑞麒X1 1.5L已經(jīng)在工信部的新車準入目錄中登記注冊，注冊的發(fā)動機編號正是SQRD4G15型，而測試車中D4G15型與目錄相吻合。

其實目錄中的SQRD4G15型發(fā)動機公布的參數(shù)也與SQR477F型發(fā)動機完全吻合；如若不做說明，很容易誤解為全新發(fā)動機，實質上還是SQR477F型發(fā)動機，只是近期奇瑞在對其旗下發(fā)動機重新更名登記，其中字母“D”代表第一代發(fā)動機的意思，而4G代表四缸，15代表排量為1.5L。內飾方面通過諜照來看，與外觀一樣，不做調整，畢竟是動力更新，而非年度小改版車型。請注意前輪裸露的前懸，這與發(fā)動機本身有關系，主要還是SQR477F型發(fā)動機的高度超過1.3L發(fā)動機（編號為SQR473F型，現(xiàn)銷車型搭配），導致整機裝入瑞麒X1后容易托底發(fā)動機的油底殼。

解決的辦法自然是抬升前懸，不過問題又來了，整車前部高度無形中被抬升，而后形成前高后低的扭曲狀態(tài)，雖然是測試車，但是這樣的造型顯然是無法上市銷售的，目前有坊間傳聞會重新設計SQR477F型發(fā)動機的油底殼來滿足瑞麒X1狹小的前機艙空間設計，這樣也能解決前懸抬高的問題。目錄注冊資料表明1.5L車性在其它方面都與1.3L車型相同，不過更換動力總成之后，除了提升動力性能外，其整備質量竟然相比1.3L減輕了8公斤，這對油耗的改善非常重要，最新一期公布的油耗表內還未出現(xiàn)X1 1.5L車型的數(shù)據(jù)，這從一個側面表明其上市時間不會是在近期，具體上市時間還是要看奇瑞官方，預計最快在今年第四季度上市銷售。