上周記者剛剛為中國(guó)消費(fèi)者曝光了全球首發(fā)的日產(chǎn)第二代Tiida三廂版頤達(dá)的測(cè)試車(chē)諜照，而今天我們?cè)俅螢榇蠹彝嘎兑唤M最新的Tiida兩廂版騏達(dá)換代車(chē)型諜照。通過(guò)細(xì)致對(duì)比諜照，大家可以發(fā)現(xiàn)第二代騏達(dá)車(chē)型的諸多改動(dòng)，也能夠發(fā)現(xiàn)第二代Tiida車(chē)型三廂和兩廂之間諸多的疑點(diǎn)細(xì)節(jié)。

 整體看上去，新款騏達(dá)在前半段車(chē)身的設(shè)計(jì)似乎和新款三廂頤達(dá)相同，但仔細(xì)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，兩款車(chē)型實(shí)際上有著諸多差異，而非以往我們概念中那種同車(chē)系車(chē)型的兩廂車(chē)和三廂車(chē)僅僅是在B柱之后的位置有差異。

 新款騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿位置明顯比新頤達(dá)車(chē)型的設(shè)計(jì)要更低，完全與中網(wǎng)進(jìn)氣格柵相接，進(jìn)氣格柵部分也由三廂版大氣穩(wěn)重的平行橫條設(shè)計(jì)變?yōu)楦舆\(yùn)動(dòng)時(shí)尚的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)。雖然車(chē)體覆蓋著厚厚的一層偽裝，但隱約能夠分辨出兩廂版車(chē)型的前輪眉設(shè)計(jì)要更加飽滿(mǎn)一些。

 車(chē)身設(shè)計(jì)則是最能體現(xiàn)新款Tiida和現(xiàn)款車(chē)型差異的部分，兩廂車(chē)型和三廂車(chē)型一致，后視鏡支架不再布置在前車(chē)門(mén)門(mén)板上，三角窗設(shè)計(jì)也完全取消，因此后視鏡回到了傳統(tǒng)的A柱下角的設(shè)計(jì)。此外相比現(xiàn)款騏達(dá)車(chē)型，第二代車(chē)型的后門(mén)結(jié)構(gòu)布置發(fā)生了明顯改變，后排車(chē)窗下沿有向上收起的弧線(xiàn)，寬大的C柱上也布置了倒三角窗，這樣的設(shè)計(jì)我們可以在新款馬自達(dá)3，別克英朗XT，以及明年換代的新款兩廂福克斯車(chē)型上看到相似的設(shè)計(jì)。

 此外還有一個(gè)明顯的差異就是新的騏達(dá)車(chē)型車(chē)輪圈的輪孔數(shù)從現(xiàn)款車(chē)型的四孔變?yōu)榱宋蹇?。在之前日本拍到的新款騏達(dá)利用現(xiàn)款車(chē)型的車(chē)身做偽裝，測(cè)試新款車(chē)型平臺(tái)的諜照上也有類(lèi)似的發(fā)現(xiàn)。這往往標(biāo)志著一款車(chē)型的輪距、軸距等發(fā)生了變化。不過(guò)讓我們疑惑的是，三廂車(chē)型卻依然采用的是四孔輪圈設(shè)計(jì)，這在尋常例子中的同車(chē)系兩廂和三廂車(chē)型差異中還未出現(xiàn)過(guò)。

 如果要對(duì)此作出解釋?zhuān)敲淳陀锌赡艽砣龓蛢蓭?chē)型的底盤(pán)系統(tǒng)也并不完全相同，觀(guān)察諜照，對(duì)比三廂車(chē)型和兩廂車(chē)型后車(chē)門(mén)門(mén)把手和車(chē)輪的位置關(guān)系，三廂車(chē)型的軸距似乎反而不及兩廂車(chē)型。同樣疑惑的是，兩廂和三廂車(chē)型排氣管的出口也分別布置在車(chē)體的左側(cè)和右側(cè)。當(dāng)然這只是我們根據(jù)諜照的推斷分析，最終還有待相關(guān)數(shù)據(jù)的證明。

 當(dāng)然在曝光三廂新頤達(dá)時(shí)我們也曾懷疑有可能是March車(chē)型V平臺(tái)上的全新L02B車(chē)型，而新款兩廂騏達(dá)按照之前的消息又確定是沿用日產(chǎn)的B平臺(tái)，那么如果我們的判斷屬實(shí)，既有可能三廂和兩廂車(chē)型來(lái)自?xún)蓚€(gè)不同的車(chē)型平臺(tái)，但這兩個(gè)平臺(tái)又存在諸多的共通性。

新款騏達(dá)的尾部仍然保留了現(xiàn)款車(chē)型圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，后備箱門(mén)的開(kāi)口在靠近保險(xiǎn)杠的位置還是大幅收窄，不過(guò)諜照車(chē)型似乎顯示新騏達(dá)的尾燈有可能采用橫向布置，但因?yàn)閭窝b過(guò)于嚴(yán)重，我們還不能作出準(zhǔn)確判斷。

東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的騏達(dá)和頤達(dá)車(chē)型自上市以來(lái)，銷(xiāo)量已經(jīng)突破了60萬(wàn)輛，而兩廂和三廂車(chē)型也呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)車(chē)系少有的平均發(fā)展的趨勢(shì)。但在海外市場(chǎng)不盡相同，三廂和兩廂車(chē)型差異較大，發(fā)展得也并不是很好。因此我們推斷全新的第二代車(chē)型三廂頤達(dá)和兩廂騏達(dá)之所以在諸多方面都存在著較大差異，就是為了減小兩款車(chē)型的關(guān)聯(lián)性，能夠?yàn)殡p方都帶來(lái)更多差異化的特點(diǎn)，也為兩款車(chē)型日后銷(xiāo)售中的獨(dú)立定位，互不影響奠定期初。

因?yàn)榘凑諔T例，同車(chē)系兩廂和三廂車(chē)型在處于相同配置級(jí)別時(shí)，價(jià)差也只有5000元左右。但因?yàn)槭袌?chǎng)的喜好程度和競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不同，同車(chē)系的兩廂和三廂車(chē)型的銷(xiāo)售壓力也完全不同，如果一款車(chē)型為了提高銷(xiāo)量，而提高性?xún)r(jià)比下調(diào)價(jià)格，那么勢(shì)必會(huì)對(duì)另一款車(chē)型的正常定價(jià)造成影響，往往不得不同時(shí)對(duì)兩廂和三廂車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

加大車(chē)型差異化雖然能夠在價(jià)格制定上更加靈活，但也減小了車(chē)型零配件的通用性，同時(shí)也減小了規(guī)?；б妫焕诔浞纸档蛙?chē)型高額的開(kāi)發(fā)成本，因此這也成為了一把雙刃劍。與其說(shuō)是同車(chē)系的兩廂和三廂車(chē)型，還不如說(shuō)是毫不相關(guān)的兩款同級(jí)別車(chē)型，因此日后新款頤達(dá)和騏達(dá)也有可能不再共享Tiida的英文名稱(chēng)。