要說(shuō)一臺(tái)擁有高顏值的車(chē)，肯定賣(mài)的好是一定。但長(zhǎng)得怪就不一定被人接納嗎？Jeep自由光當(dāng)時(shí)上市時(shí)，那驚艷四座的怪異分燈造型可謂飽受爭(zhēng)議，不少人都覺(jué)得自由光賣(mài)不好，但事實(shí)上現(xiàn)在每月近萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量也讓不少人打了臉?？磥?lái)有真本事的家伙是不會(huì)被埋沒(méi)的，從技術(shù)的角度看，硬件實(shí)力上的自由光不僅搭載了采埃孚的9AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有Multiair技術(shù)，四驅(qū)系統(tǒng)也有過(guò)硬的技術(shù)，在堅(jiān)固脫困能力的同時(shí)還能兼顧經(jīng)濟(jì)性，讓四驅(qū)版本也能擁有和兩驅(qū)版相當(dāng)?shù)挠秃?/span>標(biāo)準(zhǔn)。想想也是，自由光的真實(shí)身份可是我們熟知的切諾基啊，實(shí)力肯定不差，下面我們就來(lái)看看這套先進(jìn)的四驅(qū)是如何做到的兼顧經(jīng)濟(jì)性的。

大家都知道，在相同車(chē)型的情況下。四驅(qū)版要比兩驅(qū)版更費(fèi)油一些，一般的四驅(qū)系統(tǒng)要比兩驅(qū)車(chē)型多出了機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)消耗、滾動(dòng)阻力消耗，以及摩擦片阻力消耗等工況，在相同情況下，一般四驅(qū)車(chē)型確實(shí)要比兩驅(qū)車(chē)型每百公里多用1L油左右。

而我們熟知的國(guó)產(chǎn)Jeep自由光車(chē)型，便是全球首款搭載Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的不同角色，在兩驅(qū)模式下能夠斷開(kāi)中央傳動(dòng)軸傳動(dòng)以降低油耗的量產(chǎn)型四驅(qū)系統(tǒng)。

自由光配備的這套Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)最重要的兩部分，由前橋的PTU（Power Transfer Unit，動(dòng)力傳輸裝置）和后橋的RDU（Rear Drive Unit，后橋驅(qū)動(dòng)裝置）組成。PTU位于前橋變速箱輸出軸附近，能夠斷開(kāi)動(dòng)力傳遞至中央傳動(dòng)軸，這也是目前量產(chǎn)車(chē)唯一一款可以實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)物理連接的車(chē)型。而RDU位于后橋后差速器總成上，通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)動(dòng)態(tài)分配前、后橋扭矩，實(shí)現(xiàn)多路況模式下的不同扭矩分配，來(lái)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的越野能力。

我們從我上面的示意圖能夠看出，自由光的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是由市面上大多數(shù)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)而來(lái)，本質(zhì)上還是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。最大的革新便是前橋PTU系統(tǒng)，可以在前驅(qū)模式下完全物理上斷開(kāi)與后橋的連接，從而達(dá)到優(yōu)化經(jīng)濟(jì)性的目的。

而這套系統(tǒng)可根據(jù)工況的需要，自己判斷是否接合還是斷開(kāi)，你只需把模式調(diào)整到AUTO即可。這套齒形離合器在切換四驅(qū)與兩驅(qū)的時(shí)間僅需200毫秒，在切換時(shí)你感覺(jué)不到任何切換沖擊，絲毫不會(huì)影響駕駛。而在前軸傳動(dòng)與后軸斷開(kāi)后，中央傳動(dòng)軸將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而變成一臺(tái)真正的前驅(qū)車(chē)。此項(xiàng)技術(shù)也是目前自由光唯一搭載的系統(tǒng)，也是未來(lái)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化的主流趨勢(shì)。

傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由于沒(méi)有后橋的扭矩分配管理系統(tǒng)，只能夠?qū)崿F(xiàn)離合器的接合或者不接合，所以在一些特殊情況下的路段，比如泥地便無(wú)法合適的釋放扭矩，從而造成四輪都無(wú)法脫困的情況，而自由光這套扭矩控制系統(tǒng)，能夠通過(guò)當(dāng)位于前風(fēng)擋玻璃上的晴雨傳感器檢測(cè)到路面的濕滑情況、通過(guò)環(huán)境溫度傳感器檢測(cè)到路面是否會(huì)結(jié)冰的情況，以及坡度傳感器檢測(cè)到坡度較大導(dǎo)致前輪載荷降低會(huì)發(fā)生的情況，從而聰明的來(lái)輸出合適的扭矩，以提升車(chē)輛的通過(guò)性和操控穩(wěn)定性。這也是和自由光同級(jí)別競(jìng)品中很少有配備的系統(tǒng)。

總結(jié)

自由光作為一款城市SUV，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，但其實(shí)很多車(chē)并沒(méi)有像自由光一樣很好的兼顧了越野性和實(shí)用性，尤其是四驅(qū)方面，自由光這套四驅(qū)系統(tǒng)可斷開(kāi)式設(shè)計(jì)在全世界都是首例。這為自由光優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性也帶來(lái)的更大的保障。還能再一些業(yè)余的越野路況，這在同級(jí)別中是兼顧性做的最好的，看來(lái)有的時(shí)候魚(yú)和熊掌是可以兼得的。