一輛時(shí)速120公里轎車與一輛80公里時(shí)速的半掛拉煤車迎面相撞，車頭幾乎報(bào)廢，車內(nèi)乘員存活的幾率還能有多大？

近日，山西境內(nèi)一家五口乘坐一輛黑色東風(fēng)雪鐵龍C5從忻洲出發(fā)，在高速上遇到迎面駛來(lái)的拉煤掛車。由于雙方車速太快，車主下意識(shí)地猛向右打方向盤，但最終車頭左前方和迎面的掛車相撞。當(dāng)時(shí)坐在副駕駛座的何女士心里只有一個(gè)念頭，必死無(wú)疑。但當(dāng)交警在車頭嚴(yán)重變形的C5中救出車主及其家人時(shí)，除了受到較大驚嚇外，車上乘員居然全都安然無(wú)恙，僅受了一點(diǎn)皮外傷。這真是不幸中的萬(wàn)幸。

高速相撞后，雖然C5的車頭嚴(yán)重變形，但駕駛艙和后座完好，

前擋風(fēng)玻璃棉狀碎裂，并無(wú)尖銳突起物。

發(fā)動(dòng)機(jī)保存完好，前面的防撞鋼梁起到了良好的保護(hù)作用。

即使在受到撞擊最嚴(yán)重的駕駛位置，C5的B柱和頂部橫梁也沒(méi)有任何變形。

氣囊、側(cè)氣簾全部打開了。方向盤中彈出的仿身異型安全氣囊，保護(hù)車主的胸部沒(méi)有受到方向盤的撞擊。

車艙空間完好，車門正常打開，副駕駛座椅沒(méi)有任何移位。

有感于C5卓越的安全保障，大難不死之后何女士一家又再次購(gòu)買了一輛珠光白C5

近年來(lái)，嚴(yán)重汽車事故屢有增加，大家對(duì)安全的重視程度也越來(lái)越高。但怎樣的車才是真正安全的車？在“應(yīng)試”和“實(shí)戰(zhàn)”中都有“過(guò)人表現(xiàn)”的C5似乎更有發(fā)言權(quán)。不僅在歐洲、中國(guó)NCAP碰撞中都高分獲得五星、側(cè)面碰撞滿分的成績(jī)，同時(shí)在這場(chǎng)嚴(yán)重事故中又奇跡般的拯救了車主生命。C5憑借什么能夠高分又高能？

C5的安全要領(lǐng)與車輛的整車車身設(shè)計(jì)、用材以及安全配置密不可分。C5在設(shè)計(jì)之初的核心目標(biāo)之一就是達(dá)到世界頂級(jí)的碰撞安全水平。基于此設(shè)計(jì)理念，研發(fā)人員采用了梯形框架設(shè)計(jì)、耐沖擊車身底板、超高強(qiáng)度鋼板等技術(shù)，使東風(fēng)雪鐵龍C5為用戶提供了世界頂級(jí)的全方位安全保障。

C5采用了救生艙式的高強(qiáng)度車身，前后保險(xiǎn)杠處的鋁合金吸能器采用了擠出工藝，結(jié)構(gòu)比普通開放式截面的強(qiáng)度高很多，碰撞時(shí)能吸收12000焦耳以上的能量，相當(dāng)于中速碰撞時(shí)需吸收的全部能量。同時(shí)，C5的前后都配備了四級(jí)潰縮式轉(zhuǎn)向柱，其長(zhǎng)前懸短后懸的車身設(shè)計(jì)也為發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出了充分的緩沖區(qū)域。特別設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，在發(fā)生強(qiáng)烈撞擊時(shí)會(huì)自動(dòng)折斷，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)隨之下落。從本次山西車主的事故也能看出，嚴(yán)重碰撞后，車頭損毀雖然嚴(yán)重，但車艙并沒(méi)有受到?jīng)_擊，發(fā)動(dòng)機(jī)也保存完好，沒(méi)有因撞擊產(chǎn)生爆炸。這說(shuō)明C5“軟硬結(jié)合”的設(shè)計(jì)，不但有效吸收緩沖了能量，更堅(jiān)強(qiáng)的抵擋住了強(qiáng)大的撞擊力。

說(shuō)到這里，就不能不說(shuō)一下側(cè)碰。雖然本次事故是正碰，但在真實(shí)事故中，最危險(xiǎn)最容易發(fā)生嚴(yán)重事故的其實(shí)是側(cè)面碰撞。無(wú)論任何車型，側(cè)面都幾乎沒(méi)有緩沖區(qū)，基本上“鐵貼肉”，所以必須足夠“強(qiáng)悍”，能夠硬抗。

C5在這方面就真材實(shí)料。相比行業(yè)內(nèi)B柱厚度一般只有3層鋼板，東風(fēng)雪鐵龍C5的B柱結(jié)構(gòu)鋼板則高達(dá)4層，而且采用的全部是進(jìn)口材料，強(qiáng)度高達(dá)530兆帕。在大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)車型的車身里板都采用普通板時(shí)，C5里板則強(qiáng)度更高，在發(fā)生側(cè)碰的時(shí)候能夠使車身盡量少的變形，保證乘員的生存空間，強(qiáng)度大變形小，保護(hù)性好。在E-NCAP和C-NCAP碰撞中，C5的側(cè)面碰撞都是滿分。

高強(qiáng)度車身和材料，是經(jīng)受重?fù)舯Ｗo(hù)駕駛艙不受擠壓，留出足夠生存空間的必要條件，但脆弱柔軟的人體經(jīng)不起劇烈震動(dòng)，此時(shí)完備科學(xué)的安全氣囊和安全帶就是關(guān)鍵。C5全系列都標(biāo)配了前后排預(yù)張緊式安全帶，在發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，盡可能的將乘客的位移控制在最小范圍內(nèi)。同時(shí)，前后貫穿式雙側(cè)安全氣簾、后排雙側(cè)安全氣囊，形成了一整套8+的完善氣囊保護(hù)系統(tǒng)，特別是鐵龍專利技術(shù)“仿身”異型駕駛員安全氣囊對(duì)駕駛員的胸腔進(jìn)行了針對(duì)性的保護(hù)，在危險(xiǎn)到來(lái)時(shí)，能極大地降低駕駛員胸部所受的沖擊。所以，雖然120公里與80公里的對(duì)撞沖量巨大，但車主全家也只是受到了輕傷。

                                     雪鐵龍專利技術(shù)“仿身”異型駕駛員安全氣囊

以上說(shuō)的都是被動(dòng)安全，也就是在遇到事故后，如何最大程度的加大車內(nèi)乘員的存活機(jī)會(huì)。但真正安全的車，其實(shí)更應(yīng)該將危險(xiǎn)規(guī)避在發(fā)生之前。C5全系配備了博世最新版本ESP 8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)TCS，使得車輛面對(duì)雨天、雪地等濕滑路面及惡劣路況時(shí)能將危險(xiǎn)可能性降到最低。同時(shí)，TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠時(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎的胎壓，并及時(shí)反饋給車內(nèi)人員，提醒用戶在出行前保持輪胎的最佳狀態(tài)，降低意外的發(fā)生幾率。

正由于C5在主動(dòng)及被動(dòng)安全方面有這么多安全屏障做保護(hù)，乘員才能夠在這起嚴(yán)重碰撞事故中得以生還。C5的“全球五星”，不僅經(jīng)歷了全球最權(quán)威的碰撞試驗(yàn)NCAP的考核，也在現(xiàn)實(shí)生活的“答卷”中取得了高分。但再好的車，也需要有安全駕駛意識(shí)。不超速、不酒后，并選擇一款安全齊備的車型，是大家盡情享受汽車駕駛樂(lè)趣的保證。