馬自達(dá)6、速騰1.4T和日產(chǎn)新軒逸這三款車看似沒有交集，而且主打市場也并不相同（馬6定位于B級車和速騰和新軒逸主打A級車市場）。不過隨著睿翼的熱銷，一汽馬自達(dá)對于老款馬6所給出的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度也開始加大（目前最高優(yōu)惠3萬元），使得這款在國內(nèi)熱銷多年車型的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)下探到了A級車市場。下面我們將試駕的這三款車分別是：東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸2.0XL 科技天窗版(指導(dǎo)價(jià)：16.78萬元)，馬自達(dá)6自動(dòng)豪華型(指導(dǎo)價(jià)：18.98萬元)和速騰1.4T+DSG自動(dòng)豪華版(指導(dǎo)價(jià)：16.98萬元)，讓我們一起來看看在這場跨級之戰(zhàn)中，哪款車更加具有優(yōu)勢。

   

在比拼試駕感受之前，我們以前來了解一下這三款車型的“心臟”；馬自達(dá)6和新軒逸均采用了直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中馬自達(dá)6的最大扭矩為183N.m/4000rpm，最大功率108KW/6500rpm；新軒逸最大功率105kw/5200rpm，最大扭矩189N•m/4400rpm。 速騰則采用了目前比較流行的渦輪增壓引擎，最大扭矩：220N.m/1750-3500rpm，最大功率：96KW/5000rpm。雖然在最大功率方面不如另外兩款車型，但是渦輪增壓技術(shù)所提供的最大扭矩則可以使這款車在提速方面更加具有優(yōu)勢。

 

 在渦輪沒有介入之前，速騰在起步時(shí)的表現(xiàn)完全可以用溫柔來形容，當(dāng)駕駛者深踩油門、轉(zhuǎn)速過2000轉(zhuǎn)之后，這款車就完全“變臉”，展現(xiàn)出其野性的一面。 發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲和線性的加速感讓我產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以刺激你的腎上腺素。這款車的排量雖然不大，但是動(dòng)力輸出完全可以與一款普通2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。持續(xù)的動(dòng)力輸出為駕駛者帶來極富動(dòng)感的駕駛感受，而最重要的是這款車的燃油消耗有顯著降低。

 

新軒逸2.0XL 科技天窗版采用的是日產(chǎn)和雷諾共同全新開發(fā)的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出品質(zhì)很平順，起步時(shí)沒有任何遲滯感而且在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有足夠的扭力輸出。不過這款車的油門踏板的力度非常輕，深踩油門時(shí)踏板給予腳底的反饋比較少，不過這款車在前半段的直線加速表現(xiàn)還是令人滿意的。

   

馬自達(dá)6搭載的雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機(jī)，并有S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，而且馬自達(dá)6是這三款車中唯一采用雙排氣尾管設(shè)計(jì)。馬自達(dá)6雖然上市時(shí)間是這三款車中最長的，但是其動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。雖然同是日系車型，但是馬自達(dá)6在起步時(shí)的表現(xiàn)并不如突出軒逸那樣線性。不過馬自達(dá)6的持續(xù)加速很有力，中段發(fā)力時(shí)還有比較明顯的推背感，鋁合金踏板的力度適中，深踩時(shí)踏板時(shí)，油門對腳底的回饋非常清晰。