出色的設(shè)計(jì)或許是它給我的第一感覺，至少第一次見到它就給我留下了很深的印象，沉穩(wěn)的外形讓人倍感輕松，質(zhì)感出眾的內(nèi)飾更是展現(xiàn)出不一樣的豪華質(zhì)感；但拋開這些不說，今天試駕寶駿560的目的不是為了別的，而是萬(wàn)眾期待的DCT雙離合變速箱；

這款來自上汽齒代號(hào)DCT360的6速濕式雙離合變速箱，正如其名字那樣可承受最大360Nm，官方稱配備博格華納的預(yù)嚙合技術(shù)和雙離合器自適應(yīng)控制，在傳動(dòng)效率與平順性以及性能表現(xiàn)等方面都擁有出眾的表現(xiàn)，而它究竟能否做到眾望所歸，還請(qǐng)接續(xù)往下看。

代號(hào)DCT360，最大可承受360Nm，實(shí)際上有些小題大做的意思，但也是展現(xiàn)出廠家不惜成本的另一面考慮，寶駿560這臺(tái)1.5T引擎最大可以輸出230Nm的數(shù)據(jù)，所以無(wú)論從耐久性還是強(qiáng)度來看，都足以讓人放心。

雙離合變速箱對(duì)于一般家用車而言，可能更多的消費(fèi)者擔(dān)心的是穩(wěn)定性問題，而且對(duì)于一般雙離合而言，我們不能用極致的性能表現(xiàn)去衡量它，而是徹底的舒適性方面權(quán)衡考慮；

這臺(tái)變速箱具備0.2秒的換擋時(shí)間，換擋機(jī)構(gòu)帶有位置傳感器，從而實(shí)現(xiàn)換擋精準(zhǔn)定位，更出眾的機(jī)械連接方式實(shí)現(xiàn)更好的出動(dòng)效率表現(xiàn)，對(duì)于平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有著很大幫助；

實(shí)際駕駛體驗(yàn)，一上車它就給了我一個(gè)驚喜，油門的響應(yīng)速度非常迅速，這與很多家用車上的自動(dòng)變速箱都有著鮮明區(qū)別，不會(huì)刻意營(yíng)造松剎車不走或是降低油門響應(yīng)速度，給人起步平穩(wěn)的錯(cuò)覺；當(dāng)然或許有人不喜歡這種一踩就有的感覺，而另一方面這臺(tái)雙離合變速箱確實(shí)鞠躬盡瘁，做到了自己的本職工作。

通過齒比來看這臺(tái)變速箱明顯偏向經(jīng)濟(jì)性考慮，齒比整體偏向疏齒設(shè)定，100Km/h的時(shí)速，6擋下轉(zhuǎn)速表僅有2200rpm左右，而轉(zhuǎn)速3000rpm，車輛時(shí)速已經(jīng)逼近140Km/h，對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的消費(fèi)者而言更加有利。

邏輯表現(xiàn)，給人四平八穩(wěn)的感覺，但絕對(duì)不是呆板的一類，起步之初變速箱并不會(huì)早早的升入2擋，而是1擋升2擋的時(shí)機(jī)完全考慮到駕駛員腳下的意圖，一般情況下都控制在2000rpm以后，簡(jiǎn)單的說就是起步給人很輕快的感覺，因?yàn)檫^早的升入高擋位并不會(huì)給人足夠伶俐的感覺，在低速行駛或是一般城市道路駕駛，變速箱依然會(huì)控制2擋位置，避免低擋位時(shí)出現(xiàn)的撮車現(xiàn)象，或許這樣說也有些苛刻，畢竟我體驗(yàn)過的車型當(dāng)中，只有一些主打高性能的車型才會(huì)出現(xiàn)這種問題；

關(guān)于頓挫感的控制出乎我的意料，也正如官方所說的那樣，這臺(tái)變速箱能夠做到平順至極，嚴(yán)格意義上說這樣缺少了雙離合變速箱換擋時(shí)的鏗鏘感覺，甚至有些車還會(huì)刻意營(yíng)造出一些換擋時(shí)的沖擊感，但考慮到日常使用以及耐久性考慮，這臺(tái)變速箱已經(jīng)做到了極致；

普通模式下，大腳油門變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速拖至更高的區(qū)間，以做到完成駕駛員的加速意圖，在半油門加速與全油門加速狀態(tài)下，都表現(xiàn)的足夠聰明；而運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱并不會(huì)直接拉高轉(zhuǎn)速，而是依然控制在2000-3000rpm左右，只是此時(shí)油門的響應(yīng)會(huì)更加靈敏，基本上踩下油門轉(zhuǎn)速就會(huì)立刻達(dá)到最佳工況區(qū)間，松開油門轉(zhuǎn)速又會(huì)回落至較低的區(qū)間，可以說動(dòng)靜結(jié)合。

說完升檔我再說說降檔表現(xiàn)，降檔速度比升檔快這件事，直接影響了引擎的回轉(zhuǎn)表現(xiàn)，當(dāng)然這是相輔相成的事情，除了引擎的表現(xiàn)之外，變速箱更是起到了關(guān)鍵性作用；除了普通模式與運(yùn)動(dòng)模式下的反應(yīng)之外，通過手動(dòng)模式控制更是直觀體驗(yàn)到了這個(gè)問題，撥動(dòng)擋把，降檔動(dòng)作可以說隨叫隨到，綜合表現(xiàn)可以說非常出色，這點(diǎn)對(duì)于加速超車時(shí)尤為重要。

動(dòng)力部分，1.5T渦輪引擎的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，油門響應(yīng)非常迅速，動(dòng)力輸出比較靠前，初段的輸出給人很直接的感覺，動(dòng)力輸出很迅猛，但過了4500rpm這個(gè)區(qū)間有些力不從心的感覺，這點(diǎn)也符合眾多小排量引擎的特點(diǎn)；

轉(zhuǎn)向手感比較生疏，虛位不是很明顯但也不能提供更多轉(zhuǎn)向反饋，中性的感覺很適合日常駕駛；此外，剎車腳感很出色，一點(diǎn)就有，但不是很突兀的那種感覺，而是初段能夠提供最為直接的制動(dòng)反饋。