對(duì)于GLA而言，在我還沒(méi)有深度體驗(yàn)它的時(shí)候，第一眼的感覺(jué)多數(shù)是認(rèn)為這是一臺(tái)優(yōu)雅的SUV，至少在緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)，我認(rèn)為它是最為特殊的一位，或許傳承了奔馳家族式的設(shè)計(jì)，賦予了它不一樣的性格秉性，但與生俱來(lái)的氣質(zhì)，注定其擁有不一樣的感性表現(xiàn)；

當(dāng)然有喜有悲，它的細(xì)節(jié)表現(xiàn)也并不是那么完美，后面我們會(huì)慢慢道來(lái)，當(dāng)然出色的外形的設(shè)計(jì)配合成熟穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)，或許這一切就足夠讓大部分接受它，至少我是在‘還可以’與‘習(xí)以為常’這兩種感覺(jué)上，來(lái)了個(gè)深刻體會(huì)，或許多面手的角色更適合它；

試駕車(chē)是2017款 GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型，動(dòng)力系統(tǒng)，配備的是高功率2.0L渦輪引擎，擁有211Ps/350NM的輸出，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，確實(shí)能給出個(gè)高分；

其實(shí)211馬力并不是很高，可能是為了兼顧日常使用的穩(wěn)定性，所以除了AMG車(chē)型外，211馬力已經(jīng)是普通版本車(chē)型里最高的上限，對(duì)于日常駕駛而言，充足的低扭表現(xiàn)，帶來(lái)的是輕松的日常駕駛感受，腳下的油門(mén)響應(yīng)足夠靈敏，細(xì)微上的控制也能帶來(lái)足夠積極的動(dòng)力反饋；在一般山路上進(jìn)行體驗(yàn)，這臺(tái)代號(hào)M270的2.0L渦輪引擎，也能提供充足的中后段動(dòng)力輸出，接近1600Kg的車(chē)重也沒(méi)有拖累整體輸出，整體表現(xiàn)足夠線性平順；

7擋雙離合變速箱，在同級(jí)別絕對(duì)是頂級(jí)水準(zhǔn)，無(wú)論是平順性還是換擋速度都無(wú)可挑剔，兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)性與巡航下的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，日常駕駛，普通模式下變速箱的升檔邏輯也很拖后，整體來(lái)講它并沒(méi)有呆板的鎖定一定的升檔轉(zhuǎn)速，而是根據(jù)駕駛員腳下的意圖做出最積極的反饋，直觀的講就是感覺(jué)比較靈活；

降檔邏輯也比較聰明，在面對(duì)爬坡或者需要超車(chē)的情況下，腳下稍微加重力度，變速箱就能做出作為直接的降檔動(dòng)作，油門(mén)踩到底會(huì)觸發(fā)強(qiáng)制降檔功能，變速箱會(huì)將擋位降至引擎轉(zhuǎn)速最佳的區(qū)間內(nèi)；

底盤(pán)表現(xiàn)，可以說(shuō)在緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)中算是非常運(yùn)動(dòng)的一類(lèi)車(chē)型，在看到GLA的車(chē)身結(jié)構(gòu)時(shí)，有些人或者會(huì)覺(jué)得它缺少一些SUV的特征，而是更像是一臺(tái)跨界車(chē)型，但較高的離地間隙卻也顯的有點(diǎn)意思；

低矮的姿態(tài)配合較寬的車(chē)身結(jié)構(gòu)，將重心控制在更加合理的范圍內(nèi)，這讓GLA開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有高重心下帶來(lái)的不安分感覺(jué)，高速變線下能夠提供十足的底盤(pán)穩(wěn)定性，以及最為直接的路面信息反饋，面對(duì)山路連續(xù)的彎路，車(chē)身的側(cè)傾在同級(jí)別車(chē)型中算是控制的非常出色的一位；

指向性中規(guī)中矩，并不能拿它與性能車(chē)相提并論，但就駕駛感受而言，它給我的感覺(jué)足夠中性，車(chē)頭的指向可以提供最直接的路面反饋，讓駕駛員清晰感受到車(chē)頭的位置，與車(chē)輛的溝通感整體還是比較豐富；

避震器更多的還是考慮國(guó)內(nèi)特殊路況環(huán)境，初段阻尼感很舒服，以至于面對(duì)一些小顛簸或是減速帶時(shí)，我感覺(jué)這不是GLA似乎是一臺(tái)E級(jí)，配合出色的靜音水準(zhǔn)可以舒服的享受一切；

此外，說(shuō)完駕駛感受，我們還要講一講車(chē)內(nèi)的駕乘感受，首先要說(shuō)坐姿，駕駛艙的布局很舒適，較高的儀表臺(tái)與座椅的高低配合更合理，沒(méi)有端著方向盤(pán)開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，這樣的感覺(jué)除了駕駛氛圍包圍感更強(qiáng)之外，就是能夠讓駕駛員最直接的與車(chē)輛有全面的操控溝通；

性能測(cè)試

地板油起步，抬頭現(xiàn)象比較明顯，推背感比較明顯，通過(guò)曲線能夠看出，即使沒(méi)有彈射模式，起步G值也逼近1G左右，7.1秒的成績(jī)?cè)谝饬现畠?nèi)；剎車(chē)姿態(tài)同樣比較從容，剎車(chē)腳感也是線性至極，最終成績(jī)37.5米，表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料，同級(jí)別算是頂尖水準(zhǔn)；