早在去年廣州車展科魯茲兩廂版正式亮相之時(shí)，相信多數(shù)人已經(jīng)被它那運(yùn)動(dòng)感十足的外觀所吸引，融入很多個(gè)性化設(shè)計(jì)方式，從細(xì)節(jié)上彰顯出不一樣的氣質(zhì)，而且兩廂的車身結(jié)構(gòu)看起來(lái)也更加緊湊，第一眼看上去確實(shí)容易一見(jiàn)鐘情；10.99-16.99萬(wàn)元的售價(jià)，依然保持了不俗的性價(jià)比表現(xiàn)，同時(shí)涵蓋了三廂/兩廂等多款車型可供選擇；

先說(shuō)動(dòng)力部分，1.4T渦輪引擎可以輸出150馬力/240Nm的數(shù)據(jù)，在同級(jí)別絕對(duì)屬于名列前茅，而在實(shí)際體驗(yàn)中呢，也確實(shí)要給出一個(gè)高分，無(wú)論是城市路況下的走走停停，低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)，還是高速巡航下后段動(dòng)力儲(chǔ)備，它都能很好的勝任；

小排量引擎低轉(zhuǎn)速扭矩不充沛，開(kāi)起來(lái)突兀感強(qiáng)的問(wèn)題，在科魯茲兩廂版上幾乎不存在，日常駕駛起步非常輕盈，即使是在滿載高負(fù)荷起步的情況下，依然為駕駛員提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也擁有不俗的表現(xiàn)；

7擋雙離合變速箱，首先要說(shuō)的是頓挫與它無(wú)緣，在平順性以及性能方面的角度來(lái)衡量它，整體表現(xiàn)可以說(shuō)已經(jīng)非常全面；這臺(tái)通用的7DCG變速箱，在科魯茲兩廂車型上進(jìn)行了重新調(diào)教；

低速下油門的響應(yīng)很直接，并不會(huì)出現(xiàn)松油門不走或是反應(yīng)慢一拍的現(xiàn)象，而且普通模式下，對(duì)于駕駛員腳下動(dòng)作的領(lǐng)悟表現(xiàn)的很聰明，并不會(huì)刻意的去拉高擋位，而是時(shí)刻保持一個(gè)較為靈敏的節(jié)奏，所以在缺少運(yùn)動(dòng)模式的情況下，依然能夠保持一個(gè)較為運(yùn)動(dòng)的換擋邏輯，日常駕駛的感受很自如；變速箱手動(dòng)模式的按鍵式操作方式，實(shí)在有些別扭，并不是擋桿的前后推動(dòng)式方式，而是需要通過(guò)擋把上的按鍵操作，日常駕駛幾乎不想用到手動(dòng)模式；

底盤表現(xiàn)，可以用游刃有余形容，并沒(méi)有像很多車型那樣過(guò)度犧牲舒適性，科魯茲兩廂依然保持理智，面對(duì)一般公路舒適性表現(xiàn)有些出乎我的意料，即使面對(duì)減速帶或是較大顛簸的情況下，也能將乘坐舒適性控制在最合理范圍內(nèi)；

為了追求運(yùn)動(dòng)駕駛感受，有些車型會(huì)刻意加重避震器阻尼，所以坐在車內(nèi)硬邦邦的感受讓人很不舒服，而實(shí)際上對(duì)于側(cè)傾的抑制并沒(méi)有做到很出眾的地步，一般情況下避震器發(fā)出的聲音也不會(huì)讓人覺(jué)得厚重或是很高級(jí)的感覺(jué)；

相比之下科魯茲兩廂就保持了理智，低矮且相對(duì)較寬的車身起到了很大幫助作用，我們?cè)谝话闵铰飞象w驗(yàn)，車身傳遞給駕駛員很貼地的駕駛感受，避震器的阻尼對(duì)于路面并不會(huì)過(guò)于敏感，阻尼在初段的韌性表現(xiàn)很溫柔，而后段阻尼的表現(xiàn)在連續(xù)彎角下能夠提供很迅速的重心偏移反饋，當(dāng)然這與彈簧的匹配也有很大關(guān)系；

性能測(cè)試

沒(méi)有彈射模式，以及起步受限于變速箱保護(hù)，所以初段會(huì)顯得有些平庸，對(duì)于0-60Km/h的加速成績(jī)有一定影響；剎車表現(xiàn)出乎意料，全系配備馬牌MC5系列輪胎，制動(dòng)性能以及彎道性能有著全面的提升，制動(dòng)距離37米的成績(jī)說(shuō)明了問(wèn)題。