領(lǐng)馭在駕駛感受上并無太多新鮮之處，提升功率后的雅閣倒是給我們帶來了不少驚喜

帕薩特領(lǐng)馭 外觀 領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與老款帕薩特相比沒有任何變化，只是進(jìn)行了一下簡(jiǎn)單的調(diào)校升級(jí)，在起步階段，1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這部1.5噸的車來說，并不能給人很強(qiáng)的推背感，不過其速度穩(wěn)步地提升反而讓我們看到了領(lǐng)馭穩(wěn)重的特點(diǎn)，在中高速階段，渦輪產(chǎn)生的效果讓我們感到些許驚喜，在油門力度不是很大的情況下，領(lǐng)馭依舊能夠保持速度表指針不斷發(fā)生變化。五擋手自一體式變速箱雖服役多年，不過像其他德國(guó)車一樣，有著出色的制造工藝，為動(dòng)力持續(xù)平穩(wěn)地傳遞起到了重要作用。在操控方面，領(lǐng)馭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得很精確，只是方向盤過于沉重，按照常理，車輛應(yīng)在高速行駛時(shí)，方向盤力度才會(huì)增加，以提高駕駛的安全性，看來領(lǐng)馭在這一功能上的應(yīng)用并沒有做到位。偏重于舒適性的底盤調(diào)校對(duì)于一款商務(wù)車型來講名正言順，這也讓我改變了對(duì)德國(guó)車底盤一貫硬朗的觀念，在舒適性方面，領(lǐng)馭值得推崇。

本田雅閣 外觀 我們本次試駕的新雅閣裝備的是其全新的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率在5800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到了125千瓦，相比老款提高了6千瓦，而且通過進(jìn)氣歧管的改進(jìn)和排氣管空氣流動(dòng)率的提高，優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，并降低了油耗。在實(shí)際駕駛中，雅閣相對(duì)于領(lǐng)馭的起步更有爆發(fā)力，速度提升得很快，只不過在高速階段，車身的穩(wěn)定性并不是很好，這也是日系車普遍的毛病。雅閣采用了5擋自動(dòng)變速箱，其擋位之間的間隙過小，所以在更換擋位模式時(shí)很容易掛錯(cuò)，如果廠家能采用階梯狀的擋位，相信效果會(huì)更好。雅閣的變速箱內(nèi)部工藝相當(dāng)考究，新型的材料和技術(shù)保證了在駕駛途中換擋沖擊降到了最小，也保證了加速性的連貫。雅閣的方向盤在操作時(shí)與領(lǐng)馭相比又太過輕盈了些，這降低了駕駛員在高速時(shí)對(duì)車輛的控制能力。雅閣的底盤調(diào)校軟硬適中，舒適性程度與領(lǐng)馭相比難分伯仲。

本田雅閣VS帕薩特領(lǐng)馭發(fā)動(dòng)機(jī)圖片 作為20萬~30萬元間的老對(duì)手，在新生力量不斷涌現(xiàn)的年代，除了互相競(jìng)爭(zhēng)外，還要對(duì)抗這些新車型，如果只是依靠品牌效應(yīng)的話，再過幾年就吃不開了。(編輯：韓威) ● 過人之處外形新穎，沖擊力強(qiáng)配置得到進(jìn)一步豐富 ● 美中不足 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱沒有變化高速時(shí)車身發(fā)飄 ● 意料之外 方向盤太沉引入了VSA系統(tǒng)

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