源自:網(wǎng)上車市 汪泱 上周我們網(wǎng)上車市試車組借來(lái)一臺(tái)蒙迪歐2.0MT，福特近年來(lái)越來(lái)越趨向強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化，在我們?cè)囘^(guò)的福特車款中也不斷的給我們留下了運(yùn)動(dòng)的深刻印象。蒙迪歐上市已經(jīng)許多年，想必經(jīng)過(guò)許多調(diào)教，已適應(yīng)了中國(guó)國(guó)情。這次試駕雖然有些晚，但在中級(jí)車市場(chǎng)多員悍將全數(shù)到齊的環(huán)亂局面下，重溫一下也是很有必要的。 外觀印象

蒙迪歐的車身設(shè)計(jì)與帕薩特有幾分相像，歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯。一體式設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和水箱護(hù)罩，結(jié)晶曲面多重前車燈組，獨(dú)特的三角晶鋁包復(fù)尾燈等展現(xiàn)出福特精致好車的藝術(shù)品味。介乎于日本車和歐洲車中間的外形，讓許多人可以接受，但沒(méi)什么突出的地方，放在停車場(chǎng)里需要認(rèn)真辨認(rèn)一下，才能找到你的車，實(shí)際上這種中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格貫穿了整個(gè)試駕過(guò)程。 駕駛印象

蒙迪歐2.0配備福特和馬自達(dá)聯(lián)合研制的2.0升Duratec-HE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕、散熱快，加速輕快、油耗經(jīng)濟(jì)；直列4缸16氣門，105kw的功率和185?！っ椎呐ぞ卦谕扰帕康陌l(fā)動(dòng)機(jī)中比較出色。反置式設(shè)計(jì)及塑鋼制等長(zhǎng)進(jìn)氣岐管，提升了進(jìn)氣效率及燃燒效能。配備的是金屬正時(shí)鏈，一般情況下10年或24萬(wàn)公里免調(diào)教，大幅提升耐久性。 新一代手動(dòng)變速箱操控精準(zhǔn)，從換檔震動(dòng)抑制到反應(yīng)均達(dá)上乘水平，偏扭力取向的城市道路的設(shè)定，在中低轉(zhuǎn)速域便可發(fā)揮相當(dāng)?shù)耐屏Γ屆傻蠚W急加速的表現(xiàn)上乘，從廠家公布的動(dòng)力性能數(shù)據(jù)來(lái)看，手動(dòng)檔蒙迪歐從靜止加速到100km/h只要9.8秒，我們的實(shí)測(cè)最好成績(jī)也達(dá)到了10.1秒（車輛已行駛了1.3萬(wàn)公里，輪胎磨損中等），而4檔自動(dòng)變速箱將這個(gè)時(shí)間延長(zhǎng)到了13.7秒，足以顯示這臺(tái)手動(dòng)變速箱效果卓越。 也許是引擎曲線修正或排氣量限制，該車在突破100km/h時(shí)速后加速力道趨緩，看看車重高達(dá)1435公斤，排氣量也不過(guò)1999cc，也不能要求太高了。不能不提的是近年來(lái)福特對(duì)操控的重視，可以說(shuō)福特現(xiàn)在越來(lái)越遠(yuǎn)離了我們從前對(duì)美國(guó)車的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，過(guò)去駕駛一輛美國(guó)車就像開(kāi)船，忽悠忽悠的車身以及懸掛設(shè)計(jì)，只有在美國(guó)筆直平坦的高速公路上你才能適應(yīng)。全球化的道路勢(shì)必影響了福特，一些折中的設(shè)計(jì)從蒙迪歐身上完全體現(xiàn)了。FORD原廠熟知鋼性對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的影響，在材料技術(shù)大幅進(jìn)步后，一系列推出的產(chǎn)品單就操控面來(lái)說(shuō)均獲得改善。底盤方面蒙迪歐采用新設(shè)計(jì)的輕量化高鋼性底盤，副車架也采用與車身本體分離設(shè)計(jì)，主要是加強(qiáng)車身鋼性，有效阻隔來(lái)自引擎和輪胎共振和噪音。值得一提的是整車隔音設(shè)計(jì)絕佳，尤其是防火墻處，在車廂中基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。懸架機(jī)構(gòu)則是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)定，福特表示如此將可為蒙迪歐爭(zhēng)取更優(yōu)越的道路表現(xiàn)和舒適性，加上十六寸輪轂和205/55R16輪胎，都得到了我們的肯定。制動(dòng)性能表現(xiàn)優(yōu)秀，前后碟剎散熱效能極佳，在我們不間歇的大力剎車之下，基本上沒(méi)有任何衰退。但經(jīng)過(guò)一連串測(cè)試后仍有話要說(shuō)，轉(zhuǎn)向在低速時(shí)很輕便，但在高速行車時(shí)手感又變得過(guò)輕。至于引擎低速扭矩加強(qiáng)換得中低速性能，導(dǎo)致高速扭矩上升緩慢也是缺憾。

內(nèi)飾裝備

蒙迪歐2.0叫人贊嘆的是蒙迪歐雖車身不大但車內(nèi)的空間感覺(jué)十分寬敞，前排座位留下足夠空間后排乘員仍能感覺(jué)腿部伸放自如，看來(lái)蒙迪歐的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)還是很有講究的。一致的評(píng)價(jià)是內(nèi)部空間夠大、前排座椅包裹性好，后排座椅比較舒適。反觀這款車的內(nèi)飾和中控板讓人倍感失望，設(shè)計(jì)陳舊毫無(wú)新意，用料簡(jiǎn)樸，中級(jí)轎車的感覺(jué)不強(qiáng)。淺內(nèi)飾其實(shí)是從原來(lái)的全黑內(nèi)飾變成了國(guó)際流行的上深下淺的雙色調(diào)，儀表臺(tái)和門內(nèi)襯的上部還是黑色，下層部分和座椅都變成了淺米黃色，內(nèi)艙的空間感因?yàn)闇\色特有的視覺(jué)效果得到擴(kuò)展，深淺配合所產(chǎn)生的素雅格調(diào)讓行政味道更濃了一些。由于淺內(nèi)飾版本的出現(xiàn)，審美和需求不同的人都能夠?qū)μ?hào)入座，這當(dāng)然是好事。我們?cè)囻{的這款蒙迪歐手動(dòng)檔屬于入門級(jí)別的車型，座椅采用織物面料，質(zhì)地和手感都還不錯(cuò)，但門內(nèi)襯飾板上所用的網(wǎng)狀織物面料就差強(qiáng)人意，感覺(jué)檔次欠佳。蒙迪歐2.0的安全性應(yīng)該來(lái)說(shuō)是該檔車中比較突出的。剎車碟是同擋車中最大的，同時(shí)使用了CAN總線技術(shù),是各系統(tǒng)達(dá)到了數(shù)字控制,控制精確,介入適當(dāng)。 此外安全氣囊也是使用了和VOVOL相同的冷氣囊技術(shù)和兩級(jí)爆起技術(shù),將氣囊對(duì)成員可能造成的傷害降低到了最低，與最安全的品牌VOVOL使用同樣的安全技術(shù)，相信不會(huì)有人對(duì)她的安全性留有懷疑。同時(shí)C3P技術(shù)設(shè)計(jì)的一體式車架讓車身的抗沖擊性非常高,而且使用的安全技術(shù)還有一體式的引擎蓋,可潰縮式轉(zhuǎn)向柱和踏板,同時(shí)鋼材的選用也是同級(jí)別車中較好的。其整體安全性令人滿意。 最后的話 蒙迪歐給我的印象頗具中性化，不強(qiáng)調(diào)什么也不妥協(xié)什么。你看不出它有什么太嚴(yán)重的缺點(diǎn)，同時(shí)也沒(méi)有什么令我興奮的地方。這讓我想到了超級(jí)女生李宇春，女人們喜歡她，男人們也覺(jué)得她不錯(cuò)，結(jié)果她贏了。(編輯 金超)