源自：車主之友 這次測(cè)試的主角是中高檔轎車中的4位健將，它們排量相當(dāng)，軸距相當(dāng)，均采用直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，且配置和價(jià)格也都針鋒相對(duì)。除了外觀、配置的差異會(huì)影響您的決策之外，我們的測(cè)試數(shù)據(jù)和幾天來(lái)的駕駛感受相信會(huì)對(duì)您的選擇有所幫助，因?yàn)榻?jīng)過(guò)測(cè)試之后，我們發(fā)現(xiàn)在它們之間做出選擇其實(shí)并不難。

帕薩特1.8T 外觀 4位主角均銀色著裝，但卻略有不同，帕薩特領(lǐng)馭的銀色是最正的，本田雅閣的銀色則偏暖一些，現(xiàn)代御翔偏藍(lán)，而新Mazda 6的銀色則顯得很清透。它們的車身及內(nèi)飾做工都達(dá)到了一定的水準(zhǔn)，因此要分出個(gè)先后似乎意義不大，但是從外貌就能大致看出各位的性格，新Mazda 6是最年輕好動(dòng)的，雅閣顯得很干練，現(xiàn)代御翔寬厚而又含蓄，而帕薩特領(lǐng)馭則莊重和帶有一絲的霸氣。面相已經(jīng)左右了大多數(shù)買家的錢包，至于其面相是否和實(shí)際表現(xiàn)相符，我們不妨看一下測(cè)試的結(jié)論。

雅閣2.4 外觀 雅閣和御翔的發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大，均為2.4L，因此這二位的功率和扭矩也最大，雅閣最大功率為125kW(5 800r/min)，御翔小了4kW，同樣輸出轉(zhuǎn)速為5 800r/min，在最大扭矩指標(biāo)中，御翔拔得頭籌，為227N·m(4 250r/min)，雅閣則小了7N·m，但是雅閣的輸出轉(zhuǎn)速則低至4 000r/min，因此從數(shù)據(jù)上看，它們的動(dòng)力旗鼓相當(dāng)。新Mazda 6排量為2.3L，其最大功率和前者差別不大，僅比御翔低了1kW，但是在扭矩方面則差距不小，最大扭矩為204N·m，比御翔低了23N·m，但其車身相對(duì)較小，質(zhì)量也更小一些，因此它在動(dòng)力輸出數(shù)值上的劣勢(shì)在動(dòng)力表現(xiàn)上并不會(huì)顯現(xiàn)。大眾帕薩特領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H有1.8L，但是采用了渦輪增壓后的動(dòng)力輸出與2.3L/2.4L沒(méi)有多大差距，領(lǐng)馭的最大功率雖只有110kW，但其最大扭矩210N·m將在1 700~4 600r/min的寬廣范圍內(nèi)持續(xù)輸出，而這是另外3部自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)難以與之匹敵的。這4部發(fā)動(dòng)機(jī)均大量采用了點(diǎn)火系統(tǒng)、氣門、進(jìn)排氣系統(tǒng)的電子輔助技術(shù)，因此，它們?cè)诩夹g(shù)上的差別并不大。

新Mazda 6 2.3 外觀 在變速器的選擇和匹配上，它們略有不同，新Mazda 6和帕薩特領(lǐng)馭采用了這4者中最高級(jí)的5擋手/自一體式變速器，我認(rèn)為新Mazda 6的變速器表現(xiàn)最好，配合儀表的即時(shí)擋位顯示，使駕駛者能夠隨時(shí)了解變速器的擋位狀態(tài)，且手動(dòng)變擋時(shí)的加減擋方向也與大多數(shù)變速器相反，加擋為向后、減擋為向前，這剛好與駕駛者在車輛變速時(shí)所受慣性力方向相同，從而使新Mazda 6更富有駕駛的樂(lè)趣。帕薩特的變速器表現(xiàn)也不錯(cuò)，只是其發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的扭矩輸出范圍，使駕駛者不必再用手動(dòng)換擋就可以得到較佳的中途加速性能。而雅閣的5擋自動(dòng)變速器則直接斷絕了您的這一念頭——不提供手動(dòng)換擋功能，這明確表明了本田的態(tài)度：雅閣注重的是穩(wěn)重的內(nèi)在表現(xiàn)?，F(xiàn)代御翔采用了4擋手/自一體變速器，從這一點(diǎn)看，御翔與其它3者的5擋變速器相比似乎有些落伍，但從實(shí)際表現(xiàn)上看，御翔又表現(xiàn)出了自己獨(dú)特的一面，因?yàn)橹挥?個(gè)速比，御翔的換擋動(dòng)作不用像其余3者那樣頻繁，且換擋較輕柔，另外，在其直接擋中途加速測(cè)試中我們注意到，當(dāng)猛踏下油門踏板時(shí)，御翔并不會(huì)出現(xiàn)其他車的kick down現(xiàn)象，它并不強(qiáng)制降擋，轉(zhuǎn)速表會(huì)從2 000r/min直上6 000r/min，因此御翔提供了極為平順的乘坐感覺(jué)。值得特別注意的是，御翔的變速器在任何時(shí)候操作并不需要踩住剎車踏板，這雖然使用非常方便，但卻會(huì)誤操作并帶來(lái)了一定的安全隱患，尤其要注意發(fā)動(dòng)機(jī)處于著車狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)絕不能單獨(dú)留有兒童。

御翔2.4 外觀 起步加速比拼 400m加速測(cè)試開始。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，我們看到了明顯的規(guī)律性，御翔扭矩最大，雅閣次之，因此起步開始御翔首當(dāng)其沖，雅閣次之，最后是扭矩最小的新Mazda 6，但領(lǐng)馭在渦輪增壓器的幫助下，憑借其寬廣的扭矩輸出，在起步后馬上從第3名上升至第1名，并將這一優(yōu)勢(shì)保持了將近95m。領(lǐng)馭在7.22秒之后，被小將新Mazda 6追上，在繼續(xù)較量中，新Mazda 6和領(lǐng)馭交替領(lǐng)先，但差距微弱，在126m之后，雅閣憑借最強(qiáng)大的功率，反超前兩者，在帶跑40m之后，率先超過(guò)100km/h，新Mazda 6緊隨其后，領(lǐng)馭第3名突破之后又再次超過(guò)新Mazda 6，并領(lǐng)先新Mazda 6以第2名的姿態(tài)行駛了200m以上，在17.48秒之后，與雅閣并肩越過(guò)400m終點(diǎn)線，新Mazda 6則用時(shí)17.6秒位列第3，御翔雖居后，但憑借其內(nèi)力，在最后的時(shí)刻將差距不斷縮小，并在第1名沖線0.29秒之后到達(dá)終點(diǎn)。 中途加速較量 在60~120km/h中途加速比拼中，帕薩特領(lǐng)馭毫不留情地利用渦輪增壓器壓榨出的強(qiáng)大扭矩，用絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)獲得第1名，雅閣總的名次可列第2位，但是60~90km/h區(qū)間不及新Mazda 6快，因此新Mazda 6在城市快速路上超車則要更靈動(dòng)一些，但在高速公路上90km/h以后的超車中，卻要慢于雅閣。而御翔仍舊擺出一副不與爭(zhēng)鋒的姿態(tài)，平順而舒適地做完了測(cè)試，這樣評(píng)價(jià)并不是出于安慰后者的心態(tài)，而完全是出于公道，就好比帕薩特雖然最快，可是它的發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的叫嘯聲卻會(huì)令后座乘客生厭，而在這一點(diǎn)上，御翔的表現(xiàn)卻最好，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也的確清脆悅耳。 剎車性能測(cè)試 剎車測(cè)試的比拼中，4車又各有不同的表現(xiàn)，新Mazda 6的制動(dòng)減速度一度高達(dá)9.40m/s2，因此它的成績(jī)最優(yōu)秀，憑借其韓泰205/55R16的低扁平比輪胎，在60km/h~0、80km/h~0、100km/h~0、120km/h~0的剎車測(cè)試中，均列在第1位，其100km/h ~0的42.5m的剎車成績(jī)，也是我刊在北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)所做的所有測(cè)試中最好的成績(jī)，雅閣與領(lǐng)馭的成績(jī)不相上下，領(lǐng)馭的100km~0的剎車距離稍長(zhǎng)，其余60km/h~0、80km/h~0、120km/h~0則比雅閣要短，而御翔在剎車測(cè)試中，表現(xiàn)出了成績(jī)的不確定性，其100km/h~0的測(cè)試成績(jī)有時(shí)低至42m，有時(shí)則高達(dá)48m，這與剎車點(diǎn)不同和路面附著力系數(shù)有區(qū)別有著很大的關(guān)系，其以舒適為主的懸架調(diào)校在緊急剎車時(shí)不夠堅(jiān)韌，不能夠有力支撐車身的均衡，這使得強(qiáng)力剎車時(shí)，因路面不平帶來(lái)的力量轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生了車身晃動(dòng)，懸架跳動(dòng)使車身會(huì)左右搖擺，并且亦帶有明顯的點(diǎn)頭，這使得主動(dòng)電子安全系統(tǒng)參與工作并進(jìn)一步影響了車身的姿態(tài)，ABS系統(tǒng)會(huì)間歇性的“放空”，剎車踏板也感覺(jué)到大幅度下潰，此時(shí)的剎車距離亦隨之增加。 油耗表現(xiàn) 油耗經(jīng)濟(jì)性測(cè)試開始，意想不到的是惟一采用4擋變速器的現(xiàn)代御翔獲得冠軍，其怠速、60km/h勻速、90km/h勻速測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)均位列甲等，亞軍是新Mazda 6，季軍是雅閣，而采用渦輪增壓器的帕薩特這次付出了代價(jià)，只能排在末席。在等速油耗測(cè)試中，因車輛長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛，使我進(jìn)一步加深了對(duì)各車舒適性的感受，御翔毫無(wú)疑問(wèn)最舒適，新Mazda 6和領(lǐng)馭相當(dāng)，但新Mazda 6適合坐在前排，而領(lǐng)馭適合坐后排，因?yàn)轭I(lǐng)馭的軸距比新Mazda 6長(zhǎng)了128mm！雅閣的平順舒適性讓我有所疑惑，其對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的接縫非常敏感，這使得懸架跳動(dòng)較大，使得乘客不舒適。 動(dòng)態(tài)表現(xiàn) 在繞樁實(shí)驗(yàn)中，新Mazda 6表現(xiàn)出了性格中最強(qiáng)的一面，運(yùn)動(dòng)性能最好，繞樁顯得比較輕松，方向準(zhǔn)確，跟隨快，容易控制，美中不足的是輪胎的側(cè)向抓地力不夠，明顯地感覺(jué)到底盤仍舊沒(méi)有達(dá)到承受的極限。帕薩特的操控性能值得稱贊，由于它的軸距最長(zhǎng)，達(dá)到了2 803mm，這使得它在繞樁測(cè)試中處于不利的地位，但是帕薩特柔韌適中的懸架調(diào)校、精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得它的穿樁完成的一氣呵成，大小適中的方向盤也對(duì)操控有所幫助，只是它和新Mazda 6采用了同樣的輪胎，所以側(cè)向抓地力不足是它們共同的問(wèn)題。雅閣的方向盤太大了，這使得它在繞樁操控中顯得很笨拙， 關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)VSA，雅閣的操控性能沒(méi)有明顯下降，說(shuō)明它的底盤性能還是不錯(cuò)的，但即使在VSA的支持下，打方向的動(dòng)作也不能過(guò)猛，因?yàn)閂SA的干預(yù)略感粗暴。御翔懸架偏軟，方向感不夠精確，這使得它的繞樁速度上不去，只是輪胎地抓住力不錯(cuò)為它找回了一些分?jǐn)?shù)，御翔的輪胎采用了米其林的215/60R16，是這4部車中最寬的。 結(jié)論：根據(jù)需要各取所需 近期的帕薩特領(lǐng)馭和本田雅閣都出現(xiàn)了加價(jià)購(gòu)車現(xiàn)象，這從另一個(gè)方面表明了大多數(shù)人的選擇，實(shí)際上，開這兩部車時(shí)，我的心理滿足感也更強(qiáng)，因此這兩部車更適合商務(wù)使用，除此之外，它們也能給您一定的駕駛滿足感，當(dāng)然這只是附屬品。說(shuō)到駕駛的樂(lè)趣，新Mazda 6為最佳，它的主人要比前兩者年輕一些，若在這4者中作選擇它也必將成為大多數(shù)女性的首選，但它帶有的時(shí)尚元素使得好多喜愛它的商務(wù)客戶不得不選擇前兩者?，F(xiàn)代御翔的車身顯得很大，配置也最為豐富，它的特點(diǎn)是像其他韓國(guó)車一樣缺少特點(diǎn)，舒適的乘坐感覺(jué)應(yīng)該可以得到年長(zhǎng)客戶的喜愛。(編輯：韓威)