源自：汽車之家
華晨是明智的，雖然上一代中華沒能讓它掘到第一桶金，但這并沒有影響新一代中華的推出。更值得稱道的是，新中華沒有墮入“越來越大”的世俗泥潭，從車身尺寸到發(fā)動(dòng)機(jī)，都來了個(gè)瘦身運(yùn)動(dòng)。
從去年年初開始，網(wǎng)上就陸續(xù)有新一代中華M2的諜照曝光，上海車展上新車的亮相更是吊足了大家的胃口。在經(jīng)歷了一年的期待之后，駿捷終于在它的老家沈陽下線了。和上一代車型有所不同，駿捷的造型改由平寧法利那設(shè)計(jì)，雖然外型尺寸有些縮水，但技術(shù)含量和制造工藝顯著提升。先期投放的車型依然采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，但華晨自主研發(fā)的1.8升渦輪增壓汽油直噴機(jī)型很快就會(huì)裝車。
華晨走了一招險(xiǎn)棋，這是駿捷給我的第一印象。為什么呢？因?yàn)榘凑找话愕囊?guī)律，新車型一般都比上代產(chǎn)品在外型尺寸上有不同程度的增長，發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但駿捷卻反其道而行，與尊馳相比，長度縮短了200mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，相應(yīng)地，市場定位也發(fā)生了微妙的變化，不再主攻公務(wù)、商務(wù)用途，轉(zhuǎn)而搶占10萬元級(jí)的家用車細(xì)分市場。
長軸距、短車身，歐化造型隨處可見。3年來，華晨從寶馬那里學(xué)到很多東西，所有這些都體現(xiàn)在了駿捷的外觀設(shè)計(jì)上。
前后代的造型既有差異又一脈相承，這是歐洲車與日本、韓國車的一大差別。但我們驚喜地看到，華晨這個(gè)涉足轎車僅僅5年的自主品牌車廠竟然做到了這一點(diǎn)。更可貴的是，他們的兩代車型分別是喬治亞羅和平寧法利那設(shè)計(jì)的，但在華晨的協(xié)調(diào)下，兩代車子的造型竟然有異曲同工之處。
內(nèi)飾造型比上一代進(jìn)步明顯，但工藝仍有待改善
緊湊、厚重、動(dòng)感是駿捷給人留下的最深刻的印象。緊湊，當(dāng)然是和上一代的尊馳相比，雖然駿捷的軸距達(dá)到了2790mm，但總長度只有4680mm，在車子越來越大的今天，能做到這點(diǎn)真是不易。這種長軸距、短前后懸是歐洲眼下正流行的做法，它帶來了強(qiáng)烈的視覺上沖擊力。駿捷不僅在尺寸上沒有跟風(fēng)，在造型上，也沒有一味地追隨“蒼穹”狀車頂和過分高挑的車尾，在這輛車上，整體感是壓倒一切的追求目標(biāo)。兩條棱線從保險(xiǎn)杠下沿向上延伸，縱貫發(fā)動(dòng)機(jī)罩，再往后，形成一條徐徐上升的腰線，到車尾戛然而止。相對平坦的車頂和粗壯的三角形C柱帶來前所未有的穩(wěn)定感，從中間斷開的盆形前臉既繼承了上代中華的品牌DNA，也揭示了華晨與寶馬的微妙關(guān)系。
說到寶馬，華晨確實(shí)學(xué)到了不少東西，不過駿捷可不是那種克隆模仿，而是學(xué)到了許多精髓，這種神思形不似的做法的確比某些自主品牌的抄襲行為高明、也高尚得多。那些到目前為止，在所有的自主品牌轎車?yán)?，駿捷的造型是最出色的。這不光是我們的看法，所有看過這車的人都有同感。
后座空間夠大；擋位比較清晰，換擋感覺一般
內(nèi)飾的進(jìn)步明顯，雖然能看到某些車型的影子，但基本上還是原創(chuàng)，不媚俗，有新意。做工的精細(xì)程度尚有提高的余地。
2790mm的軸距在改善車內(nèi)縱向空間方面作用明顯，即使前排座椅調(diào)到最后面的位置，后排乘客也不會(huì)覺得很擁擠，1800的車身寬度更讓身材偏胖的人士找回了一些自信。相比之下，頭部的空間不是很充裕，畢竟，車子的高度只有1450mm。
坐進(jìn)車?yán)?，第一感覺就是耳目一新。
深灰色和米黃色相間的配色透著一種高檔的氛圍，偏向駕駛者一側(cè)的儀表臺(tái)以及弓形的金屬質(zhì)感裝飾條是它最顯著的特點(diǎn)。“外柔內(nèi)剛”是駿捷內(nèi)飾的另一大特點(diǎn)，表面上看，弧線和曲面構(gòu)成了它的主要元素，但骨子里，它還是透著一股剛勁，比如車門襯里和儀表臺(tái)的棱線，還有座椅的造型。值得一提的是座椅出色的支撐效果，不僅側(cè)向支撐力很好，座墊長出來的一塊對大腿前部也提供了良好的支撐。
裝備方面基本上是中等水平，在1.8手動(dòng)豪華型上，天窗、自動(dòng)空調(diào)、CD和雷達(dá)都是標(biāo)配，在更高裝備的2.0AT上還有帶加熱的電動(dòng)真皮座椅和藍(lán)牙車載電話。
與出眾的設(shè)計(jì)相比，駿捷的內(nèi)飾工藝還有改進(jìn)的余地。一方面是裝配的縫隙偏大，而且不很均勻，更重要的是材料的質(zhì)感，手感一般，塑料感太重，仿胡桃木的裝飾板的色澤也應(yīng)該調(diào)整一下。
4G93強(qiáng)化程度較高，高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)更出色
小排量不等于小功率，1.6-2.0升3款機(jī)器都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們的駕駛習(xí)慣也要有些改變。
華晨自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)要到年底才能裝車，所以先期上市的駿捷依然在使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，它們分別是1.6升的4G18、1.8升的4G93和2.0升的4G63。要說這幾款機(jī)器大家都不陌生，但裝在駿捷上之后，它們都經(jīng)過了重新標(biāo)定。
剛一看數(shù)據(jù)表，我甚至不敢相信：這么大的車，居然用1.6和1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)一小馬拉大車。起步的感覺更強(qiáng)化了這種印象，我開的是一輛1.8手動(dòng)檔，離合器的接合點(diǎn)很低，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩較小，起步時(shí)如果不加油很容易熄火。在2000rpm以下，車子的動(dòng)力表現(xiàn)很一般，急加速基本上沒有太大的感覺。但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，車子仿佛一下子被激活了，油門響應(yīng)很靈敏，聲音也變得有些磁性?？磥?，華晨在發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配和標(biāo)定方面已有了長足的進(jìn)步，這種高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲和日本都很流行。只是習(xí)慣了低轉(zhuǎn)速換檔的國內(nèi)用戶要適應(yīng)一陣，起步之后，一定要把速度拉起來再換2檔，在市區(qū)行駛不要用5檔。
平心而論，即使是1.6升74kW的4G18動(dòng)力也能滿足基本的日常需要，畢竟它也能跑出170m/h的，更何況100kW的4G93。
低重心、長軸距、1.4噸的自重，駿捷在高速穩(wěn)定性方面有先天優(yōu)勢，前后多連桿懸架、205mm寬胎，駿捷的操控性比上代更勝一籌。
上代中華的底盤功夫就不錯(cuò)，駿捷又進(jìn)了一步。它的前后都是多連桿式獨(dú)立懸架，并且經(jīng)過了保時(shí)捷的調(diào)校。應(yīng)該會(huì)交出一份令人滿意的答卷。
對駕駛者來說，懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能往往比發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更重要。駿捷的彎道性能如何呢？到立交橋上走一圈就知道了。這是一座典型的蝶形立交，要完成掉頭必須經(jīng)過4個(gè)連續(xù)的右手急彎，一般小型車的安全過彎速度也就是40km/h左右，為穩(wěn)妥起見，我先用這個(gè)速度進(jìn)第一個(gè)彎，很輕松，側(cè)傾也比預(yù)想的要小，再加速，用50km/h攻第二個(gè)彎，還是很順利，只是側(cè)向加速度明顯加大，好在座椅的側(cè)向支撐不錯(cuò)，坐在上面還算穩(wěn)當(dāng)，當(dāng)加速到60km/h沖第三個(gè)彎時(shí)，輪胎發(fā)出了幾聲尖叫，不足轉(zhuǎn)向的特性也顯現(xiàn)出來，為了保持原有的軌跡，方向不得不作出一些修正。差不多了，如果速度再快，恐怕就要輔以手剎才能完成過彎的動(dòng)作。真的不錯(cuò)！記得上個(gè)月，同樣的彎道，寶馬525的過彎速度也不過70km/h！
行李廂看上去不大，實(shí)際容積也不大；扁平比55的輪胎抓地性能不錯(cuò)
駿捷的轉(zhuǎn)向助力是不可變的，因此它采用了一種折中的設(shè)計(jì)，但我覺得它還是明顯地偏向舒適性一面，高速時(shí)的方向應(yīng)該更沉一些。關(guān)于方向的另一個(gè)問題是轉(zhuǎn)彎直徑，數(shù)據(jù)表上顯示它掉頭只要10米多一點(diǎn)，但這是車輪軌跡，如果按車身軌跡算至少應(yīng)在11米以上。
期待中的ESP沒有出現(xiàn)在裝備表中，是處于控制價(jià)格的考慮？還是華晨對自己的底盤性能以及駕駛者的控車能力充滿信心？
安全性是一種綜合性能，不是靠裝備堆出來的，駿捷的安全性更多地來自設(shè)計(jì)和制造過程，雖然它也有4氣囊、EDB和電子差速鎖。
經(jīng)常有國內(nèi)廠商聲稱自己刷新了某某級(jí)別車型的安全記錄，而他們這樣說的依據(jù)無非是車上裝備了若干安全裝備。其實(shí)車子的結(jié)構(gòu)和制造工藝才是安全性最根本的保障。試想，如果車身已經(jīng)被擠壓得面目全非，就算車內(nèi)有100個(gè)氣囊又有什么用呢？所以說，安全性是一種綜合性能，不是靠裝備堆出來的，駿捷的安全性更多地來自設(shè)計(jì)和制造過程，英國MIRA的工程驗(yàn)證、全自動(dòng)的焊裝線以及高強(qiáng)度的厚鋼板，所有這些都從根本上保證了駿捷出色的安全性。當(dāng)然，在裝備上它也不落伍，4氣囊和前排預(yù)緊式安全帶都是標(biāo)配，而這套系統(tǒng)還具備擴(kuò)展到6氣囊的潛力。改進(jìn)的車門防撞桿和強(qiáng)化的B柱讓駿捷提前通過了即將在國內(nèi)實(shí)施的側(cè)面碰撞試驗(yàn)，除此之外，它在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行了大量接近真實(shí)狀況的非標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)。
在中型車平臺(tái)上打造緊湊型家用車，是大才小用還是華晨的田忌賽馬戰(zhàn)術(shù)。但無論如何，駿捷都將對市場格局產(chǎn)生影響。而大家都拼命把自己的產(chǎn)品包裝成更高檔次的時(shí)候，華晨卻反其道而行，這不能不說是一招怪棋?？此拼蟛男∮?，實(shí)際上用心良苦，就像古代的田忌賽馬一樣，用高級(jí)別產(chǎn)品攻占低端市場。不止如此，駿捷還肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)華晨運(yùn)勢的使命。
就在駿捷上市前后，它的幾款競爭車型都或多或少地采取了一些促銷行動(dòng)，也許這些廠商嘴上不肯承認(rèn)，但駿捷的問世已確確實(shí)實(shí)地對這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場格局產(chǎn)生了影響。（編輯 周凱）
