源自：車王
Saab薩博，滿足了我們對(duì)飛行的渴望，上海復(fù)雜的交通狀況阻止不了它起飛的可能，帶我們擺脫悶熱。
當(dāng)你看到任何一輛Saab薩博汽車出現(xiàn)在面前時(shí)，都會(huì)明顯地感覺到Saab薩博的傳統(tǒng)印記 —— 從飛機(jī)“演變”而來的瑞典豪華轎車形象。
Saab——Svenska Aeroplan Aktiebolaget的簡稱，原先是瑞典一家飛機(jī)制造公司，后來合并了只生產(chǎn)載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司，成為一家生產(chǎn)轎車、卡車、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品的綜合性集團(tuán)公司。第二次世界大戰(zhàn)之后，由于軍用飛機(jī)訂貨減少，Saab薩博決定開始生產(chǎn)汽車，并且與眾不同地將其制造飛機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于汽車生產(chǎn)。說實(shí)話，Saab薩博給我的第一印象并沒有想象中那樣蓄勢(shì)待發(fā)，反倒有種瑞典皇室貴族的尊貴和沉穩(wěn)，難怪它曾一度成為皇室座駕。
Saab薩博駕駛艙，飛行員專區(qū)
“其實(shí)開飛機(jī)最怕的就是孤獨(dú)”，一位擁有3000小時(shí)職業(yè)經(jīng)歷的老飛行員曾經(jīng)這么說，“在空中，尤其是遭遇劇烈氣流時(shí)，如果身邊有個(gè)人在，我肯定會(huì)一把抱住他！”他進(jìn)一步解釋道：“駕駛飛機(jī)和開車完全不同，特別是飛機(jī)處于操控和失控的反復(fù)交替之中，飛行員又單獨(dú)一人置身于密密麻麻的儀表包圍時(shí)，內(nèi)心深處會(huì)有一種無助的孤獨(dú)，甚至絕望的感覺。這時(shí)候我最信賴的就是面前這些機(jī)器，有時(shí)會(huì)幻想和它們交流、對(duì)話，我把它們看成最親密的伙伴。至于汽車，我太太平時(shí)開寶馬，我自己開Saab薩博，誰叫我喜愛飛行呢！”
熱愛飛行的人開Saab薩博，這不是沒有原因的，正像每架飛機(jī)的設(shè)計(jì)都充分考慮到飛行員的需求一樣，Saab薩博“以駕駛感受為核心”的設(shè)計(jì)理念，在每一處細(xì)節(jié)都充分滿足到不同駕駛者的要求，無論駕駛者的身材如何，都可通過調(diào)整駕駛者座椅和方向盤的傾斜度和高度，達(dá)到他們最理想的駕駛位置，整個(gè)駕駛艙就像專為駕駛者量身訂做的一樣，在與Saab薩博相處了一段時(shí)間后，這點(diǎn)我是深有體會(huì)的。
中控臺(tái)及儀表板圍繞駕駛者呈圓弧狀分布，就像飛機(jī)駕駛艙一樣，所有控制按鍵都根據(jù)邏輯功能分組安排，最常用的功能件被安置在最靠近手邊的位置，也就是最容易進(jìn)入駕駛者視野的位置，便于操作，減少分散注意力。擋桿的尺寸較短，與駕駛者僅有一掌距離。安置在中控臺(tái)上的還有一對(duì)可調(diào)式通風(fēng)孔以及信息娛樂系統(tǒng)的控制器，還有一個(gè)高清晰度液晶顯示屏配合顯示各種功能信息。儀表刻度和控制按鈕的指示光都是綠色，盡管其他汽車制造商采用別的顏色，不過Saab薩博還是堅(jiān)持綠色是最好的。研究表明，人眼對(duì)綠色的敏感度最高，藍(lán)色會(huì)讓人困倦，而紅色和藍(lán)色則讓人難以識(shí)別刻度，想一想還真是。
我曾特意嘗試了一下“夜間行駛儀表板顯示功能“，這是Saab薩博的另一項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)，它是在夜間開車時(shí)只打開速度表上的照明，而關(guān)閉所有其他主要設(shè)備照明，通過其功能預(yù)設(shè)定系統(tǒng)可以預(yù)先設(shè)定不同速度范圍內(nèi)的儀表照明亮度，一旦車速超過規(guī)定速度，照明會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。
作為一個(gè)以駕駛者需求為核心的駕駛艙，Saab薩博的方向盤尤其值得一提。方向盤上集成了用來控制信息娛樂系統(tǒng)、移動(dòng)電話、遠(yuǎn)程通信，以及一般只在賽車上使用的手動(dòng)換擋按鍵，因此，無論是聽音樂、接電話，還是換擋控制，雙手都不需要離開方向盤，在最大程度上減少了分散駕駛者注意力的可能。
點(diǎn)火開關(guān)被Saab薩博傳統(tǒng)地設(shè)置在手剎的旁邊，不過點(diǎn)火過程已完全電子化，它全新的自動(dòng)電子裝置已經(jīng)代替了以往的手動(dòng)式機(jī)械齒輪裝置。我突然想起現(xiàn)在很多汽車制造商把鑰匙設(shè)計(jì)成卡的形狀，但似乎還是不能完全意義的便捷，因?yàn)檫€需要有一個(gè)按動(dòng)啟動(dòng)鈕的動(dòng)作，這絕不是為偷懶找借口。形式和功能是要一致的，還不如像Saab薩博這樣依然模擬成鑰匙的形狀，只需插進(jìn)鑰匙孔內(nèi)直接旋轉(zhuǎn)就好了。
再回到老飛行員的話：“我飛了那么多年，飛機(jī)也從老CESSNA換成了新LANCAIR，可車一直就是Saab薩博。而且我總習(xí)慣把它開到飛機(jī)旁邊，鉆出車門就坐進(jìn)機(jī)艙，反之也一樣，跳下飛機(jī)就回到車?yán)?，就像飛行一直在延續(xù)，不同的只是在Saab薩博里，我只想緊緊握住方向盤，就像握住一個(gè)很多年老朋友的手，再長的旅途也不會(huì)孤獨(dú)?！痹谏硖庍@一切之后，我終于感到了蓄勢(shì)待發(fā)的沖動(dòng)。
Saab薩博源動(dòng)力，飛行的本領(lǐng)
Saab薩博作為第一款引用渦輪增壓技術(shù)的轎車，這一點(diǎn)一直是它引以為榮的，但很多人似乎并不知道，同樣，如果被問道誰是最安全的車，也有很多人首先會(huì)想到它的同胞，其實(shí)，Saab薩博早已經(jīng)成為瑞典最自豪的三件產(chǎn)品之一了。
與帶有普通渦輪增壓器的轎車相比，Saab薩博的渦輪增壓器屬于低渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)消除了普通渦輪增壓轎車在急加速時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)明顯延遲，渦輪啟動(dòng)和油門踏板響應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，這也正是Saab薩博具有更出眾運(yùn)動(dòng)特性的主要原因。我發(fā)現(xiàn)Saab薩博在啟動(dòng)時(shí)，怠速只有每分鐘670轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到每分鐘2000轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩輸出明顯增大，而后略微減小。這是因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓器會(huì)略微提前工作，同時(shí)提前打開油門，以便增壓器迅速進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。此外，Saab薩博還對(duì)來自油門踏板本身的信號(hào)進(jìn)行獨(dú)立編程處理?？梢悦黠@地感到，在泊車或倒車等低轉(zhuǎn)速情況下，雖然踏板動(dòng)作大但動(dòng)力輸出會(huì)減小，以便更好地控制車輛；而在超車等高轉(zhuǎn)速情況下，踏板微小的動(dòng)作就能輸出較大的動(dòng)力，從而能更迅速地做出反應(yīng)。
Saab薩博的另一個(gè)突出的動(dòng)力表現(xiàn)是高效的中段加速性能，這對(duì)平時(shí)所指的高速超車能力至關(guān)重要。盡管起步的加速度非常重要，但從實(shí)際需求來看，加速情況往往更多發(fā)生在行駛過程中。就像我們駕駛的Saab 9-3運(yùn)動(dòng)型轎車，在轉(zhuǎn)速低至2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能提供265牛米的最大扭矩，從常規(guī)時(shí)速60公里加速到120公里的時(shí)間只要11秒左右，而普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則要在高得多的轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到如此的動(dòng)力表現(xiàn)。這讓我們?cè)谏虾５母咚俾飞蠋缀跏恰扒昂鬅o車”，并不是說上海的交通狀況多好，而是Saab薩博的中途加速及超車十分輕松，后程加速潛力又足以讓任何社會(huì)車輛望其項(xiàng)背，總是在重復(fù)加速、超越、擺脫的連續(xù)動(dòng)作。
在轉(zhuǎn)彎并線時(shí)，Saab薩博獨(dú)創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)讓我們失去了任何離心力作用的感覺，真的是太棒了！簡單說這是一種被動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，前車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，這一裝置作用于后輪，產(chǎn)生極輕微的反向運(yùn)動(dòng)，從而使后輪更好地跟隨前輪的運(yùn)動(dòng)方向，而不是車頭的方向。好比滑雪轉(zhuǎn)彎時(shí)，滑雪板的后部要反向插入雪地，以便更好地轉(zhuǎn)彎，我真的感覺這款后驅(qū)車的表現(xiàn)已經(jīng)太靠近四輪驅(qū)動(dòng)的純運(yùn)動(dòng)車輛了。同時(shí)，與底盤配套的電子系統(tǒng)包括ESP(電子穩(wěn)定程序)、MBA(機(jī)械式制動(dòng)助力器)、EBD(電子制動(dòng)力分配器)、CBC(轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制器)以及TCS(牽引力控制系統(tǒng))等，這些電子裝置也大大提高了車輛的操控性能，在高速行駛時(shí)能保持制動(dòng)的穩(wěn)定性。
在世界知名的汽車測評(píng)機(jī)構(gòu)(AMCI)組織的繞樁測試中，Saab 9-3運(yùn)動(dòng)型轎車在寶馬3系、奧迪A4等幾款同級(jí)車中脫穎而出，以最小的車身側(cè)傾度拔得頭籌。這種由于慣性而發(fā)生在繞樁時(shí)的車輛側(cè)傾，盡管只是1-2度的區(qū)別，但在感受上卻有很大不同。同時(shí)，Saab薩博廣泛采用輕質(zhì)材料，重量分配非常均勻，整體重心接近理想的中心位置且更靠近駕駛者，我們可以很清晰地通過方向盤、踏板和座椅感受來自底盤及路面的信息反饋，一切都是那么自然。
在安全方面，Saab薩博對(duì)每款新車設(shè)計(jì)了更多達(dá)60項(xiàng)的安全測試，而歐共體對(duì)汽車安全碰撞測試的指標(biāo)要求只有17項(xiàng)。同時(shí)，Saab薩博的專利技術(shù)，如主動(dòng)式安全頭枕、氣囊、氣簾、可潰縮式方向盤等在它身上都有裝備。而從被動(dòng)防護(hù)的角度來說，全鋼骨架是為了保護(hù)乘員艙而設(shè)計(jì)的，它采用高強(qiáng)度鋼制造，大部分是框架結(jié)構(gòu)以增加強(qiáng)度，所有的接縫設(shè)計(jì)足以防止其在嚴(yán)重碰撞時(shí)發(fā)生斷裂。作為業(yè)界首創(chuàng)，Saab薩博也是第一輛在車頂安裝了氣簾的轎車，在碰撞事故中，它可以提供額外的保護(hù)，程序的設(shè)定使其在嚴(yán)重正面撞擊和側(cè)面撞擊時(shí)打開；在側(cè)面撞擊時(shí)，它會(huì)同安全帶的預(yù)拉緊裝置和安裝在車座上的前氣囊一同啟動(dòng)。
或許哪一天，等你也像我這樣開著Saab薩博的時(shí)候，可能還會(huì)有比我更興奮的感受，我已經(jīng)很激動(dòng)了。
斯堪的納維亞設(shè)計(jì)風(fēng)格、飛機(jī)制造領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)、首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)并成功應(yīng)用、沒有后顧之憂的安全性能和讓人著魔的操控感受，這一切都可以滿足我們對(duì)飛行的渴望
Saab薩博的渦輪增壓器屬于低渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)消除了普通渦輪增壓轎車在急加速時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)明顯延遲，渦輪啟動(dòng)和油門踏板響應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象
設(shè)計(jì)點(diǎn)評(píng)
記得在Saab薩博設(shè)計(jì)師中有一幅非常著名的畫，一張皺巴巴的紙上只用鉛筆勾勒出了簡單的幾個(gè)線條，那是一個(gè)人駕駛汽車的樣子，很舒適，很愜意，看上去像是一個(gè)兒童的作品，然而那就是Saab薩博設(shè)計(jì)師對(duì)駕駛狀態(tài)的一種理想描繪，事實(shí)上他們也做到了。不僅將安全完全溶入到產(chǎn)品當(dāng)中，同時(shí)也給駕駛者提供了最舒適的駕乘環(huán)境。這就是斯堪的納維亞設(shè)計(jì)的典型代表，那些靈感往往來源于生活的點(diǎn)滴。
從二十世紀(jì)三十年代開始，斯堪的納維亞設(shè)計(jì)就一直以人性化的現(xiàn)代主義為導(dǎo)向，以功能的實(shí)用性和尖端的簡約外形而著稱。設(shè)計(jì)理念是提高日常生活水平的手段，斯堪的納維亞設(shè)計(jì)師們用他們的智慧設(shè)計(jì)出許多家用產(chǎn)品--從家具和紡織品到餐具甚至是汽車。他們對(duì)”理想外形“的搜尋包羅萬象，在結(jié)冰的圖案、彎曲的圖案和樹皮的紋理之中，找到了靈感。
廣泛采用輕質(zhì)材料，重量分配非常均勻，整體重心接近理想的中心位置且更靠近駕駛者，踏板和座椅感受來自底盤及路面的信息反饋，一切都是那么自然。（編輯 趙永?。?
