在當年C4L剛剛上市之初，其百米加速的營銷策略，現在還讓人印象深刻，此百米加速僅僅的100米加速，而非100公里加速，所以起步很重要。在當時配備了350THP發(fā)動機的C4L、可見其低速扭矩的充沛和反應靈敏的變速箱。時間荏苒，而全新的C4L都已經相繼推出，并且還增加了1.2T的車型。而且最近聽說一臺原裝1.6T雪鐵龍C4L，居然在北京金港賽道跑出1分29秒的圈速。而車界著名的車評人吳佩在駕駛著臺車在賽道上豁了一圈之后，感嘆雪鐵龍C4L以那不俗的底盤功力，所以萌生了要將這臺雪鐵龍C4L改裝成賽車的想法。

而這次我們就來到了北京的銳思賽車場，來親身體驗一下，原裝車和初步改裝完成后的C4L賽車的不同，看看它到底隱藏了多少不為人知的底盤功力和極致的操控體驗。就目前的改裝進度來說，才只是剛剛開始，焊裝防滾架和拆空內飾，只是第一步必須要做的。而其他項目大件都還沒用安裝到位。

首先試駕的是原廠車，在更換了更好的剎車和輪胎以后，可以明顯感覺到剎車更加給力，剎車點可以做到更晚，優(yōu)秀的抓地力也讓動力能夠更完美的發(fā)揮。當然賽車的改裝不僅僅如此，未來我最看好這套定制可調魚眼塔頂的避震器上車后的效果，未來我們也會持續(xù)關注，這臺C4L未來的進展。如果你對這臺原廠車感興趣，也可點擊下方的圖片，來看看原廠車的試駕表現。

總結

不過說真的，法系底盤無弱旅的老口碑，我也不是第一次聽說了，而今天我也領教了法系車強大的底盤調教。不過就目前的階段來看，C4L這款車的可玩度雖不及日系車，相關的改裝產品也比較難找。不過雪鐵龍C4L的強大的運動基因和好底子，確實也是不爭的事實，從目前的賽道表現來看，未來如果改裝完成，實力也將不容小視，我們也會繼續(xù)報道未來完成后的樣子和賽道表現。