我們試駕的這款寶馬X5搭載了寶馬旗下享有盛名的M54直列六缸3.0升發(fā)動機，3.0升的排量比富豪稍大，低于奔馳ML350，最大功率為170kW，扭力300Nm。寶馬X5的Steptronic5前速的自動變速箱，動力銜接感來得更為順暢。 在加速暢順性和輕快度上，寶馬X53.Oi憑著這臺順滑的自然吸氣發(fā)動機，給人更精細和甜美的感覺，在路上更為讓駕駛它的人感受快樂駕馭。將檔位排入D檔，在2200轉(zhuǎn)速時松開剎車，AWD的設定使得X5在沖出的瞬間力度并不突出，不過當轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)過后發(fā)動機轉(zhuǎn)為活潑，伴隨著恬逸的運轉(zhuǎn)聲浪，6500rpm的紅線轉(zhuǎn)眼到達，原廠變速箱不僅換檔平順，換入2檔的轉(zhuǎn)速落差不大，不錯加速力道已經(jīng)趨緩。 奔馳的ML350搭載了3.7升V6發(fā)動機，從排量上在三款SUV要大出很多，在壓縮比9.8、每缸3氣門的設定下，可輸出180kW/5700rpm最大功率。奔馳ML350越野車新型六缸發(fā)動機的突出特點是氣缸V形設計的角度為90度。搭配的變速器為五速手自排一體式，在駕駛ML350時，明顯感覺它與奔馳轎車有著一個共同的特征，那就是操控與行駛時都表現(xiàn)了一種特有的沉穩(wěn)感，它的起步的加速力道不算迅捷，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速過3000rpm后，其良好的動力勁道才奔涌而來。 富豪XC9O裝配2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的頂級型號，馬力達200kW，扭矩更在1750rpm的低轉(zhuǎn)下已有34ONm。直線加速時，XC90的力量從極低轉(zhuǎn)便開始涌現(xiàn)，而且隨著熱速上升，動力輸出平穩(wěn)，讓人感覺不出這是一臺渦輪增壓發(fā)動機。 輕點油門，發(fā)動機推動2.7噸的車身輕巧滑出，略一給油，車速迅即飚升，推背感源源涌至。XC90雙渦輪增壓令渦輪在1800轉(zhuǎn)的低速下就打開，扭矩達380牛頓·米，在低轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生很高的扭矩，使得很多單渦輪增壓發(fā)動機在渦輪增壓啟動前的遲滯消彌殆盡。自動變速器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)時，瞬間轉(zhuǎn)換，駕駛?cè)藛T基本上感覺不到換擋的頓挫感。 從駕馭感上看，寶馬X5和富豪XC90的操控都較為輕盈，奔馳ML350則表現(xiàn)得沉穩(wěn)，動力上三部車都表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，如何取舍那就見仁見智了，筆者更喜歡富豪XC90那渦輪增壓帶來的疾速快感。 驅(qū)動與懸掛：優(yōu)異是共同的 寶馬X5的底盤衍生自現(xiàn)行寶馬5系列轎車，驅(qū)動比例維持在38：62的恒定狀態(tài)，雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置，不過寶馬仍為X5設計一套新的ASC-X（ASC+T的四驅(qū)版）、ADB-X（電子限滑差速系統(tǒng)）及HDC陡坡緩降系統(tǒng)，ADB-X的作用原理與奔馳ML350的4ETS系統(tǒng)類似，當輪胎因打滑而失去驅(qū)動力時，ADB-X便會以剎車來箝制打滑車輪，借以讓另一輪不至于完全失去驅(qū)動力。X5的懸掛為前麥弗遜式、后部為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸掛皆搭配防傾桿，加上CBC彎道煞車系統(tǒng)及DSC動 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的底盤利器，堪稱為SUV中的操控之王。 XC90的AWD系統(tǒng)是富豪與瑞典“Haldex”合作開發(fā)，在一般道路上，系統(tǒng)會將驅(qū)動 比例設定為95：5，借以達到較佳的油耗表現(xiàn)；當車輛遭遇惡劣地形時，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時計算最適當?shù)尿?qū)動 比例，再透過中央差速器將驅(qū)動比例在95：5至35：65之間進行調(diào)整；而當左右輪因為不同摩擦系數(shù)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，TRACS控制系統(tǒng)會針對各輪的煞車力道加以調(diào)節(jié)，借以保持在最佳的四輪循跡狀態(tài)。XC90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨立多連桿附防傾桿懸掛，并配備新一代DSTC動 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及RSC防翻覆控制系統(tǒng)，當車輛行經(jīng)傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統(tǒng)便會透過DSTC介入，利用降低發(fā)動機輸出或控制單輪剎車來穩(wěn)定車身動態(tài)，從而排除可能翻覆的危險。 奔馳ML350的底盤與ML320相同，這套AWD全時四驅(qū)除了可切換Low Range的加力箱外，并配備名為的4ETS（4-Wheel Electronic Traction System）的四輪電子循跡控制系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)的功效與一般機械式防滑差速器類似，當系統(tǒng)偵測到輪胎失去抓地力時，便會下達指令針對打滑車輪施以剎車，藉以讓另外一輪仍能保有驅(qū)動力。此外，只要按下中控臺上方的Low Range按鈕，傳動系統(tǒng)便會將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ML350的四輪均為雙A臂附防傾桿結(jié)構(gòu)，雖然面對高低落差地形時的壓縮行程不比傳統(tǒng)非獨立懸吊，不過卻能兼顧On-Road的操控與日常行駛的舒適。 三款車的驅(qū)動方式無疑代表了當今世界SUV先進的技術，細小的差異也難說明它們之間有優(yōu)劣之分，還是留給它們的駕駛者去評說吧。 結(jié)語：豪華與狂野 在早期，汽車的用途涇渭分明，越野車重在跋山涉水之間，如果讓它一身泥塵出現(xiàn)在大都市里，人們怕是能避多遠就避多遠了，決難想象讓都市人與之親密接觸。如今，SUV已經(jīng)成為了市場上最為暢銷的車型之一，人們的傳統(tǒng)觀念也隨之改變了，可以想象，在都市的公路上駕駛以上的三部SUV的任何一部，那高大的四驅(qū)車會讓它的駕駛者產(chǎn)生高高在上的英武之氣，迎來的是人們驚羨的目光，那是何等快意。 當SUV與豪華結(jié)合到一體時，人們更多開始注重起這些SUV的品牌形象，很顯然無論是德國雙豪的寶馬與奔馳，還是北歐的驕子富豪，它們的品牌形象在世人心中的地位非一般品牌可比。寶馬X5、奔馳ML350和富豪XC90每部車90萬左右的身價證明了它們尊貴的地位，它們可以說是SUV這個江湖上來自名門的三位超一流高手，名門身分的顯赫不能掩飾它們擁有的蓋世武功，這三位高手藉著身上的功夫在江湖上搏殺，并打出一片自己的天下令世人信服。