運(yùn)動(dòng)健將 寶馬130i 歐寶Astra 高爾夫?qū)Ρ?/h2>

作者:網(wǎng)上車市 責(zé)編: 網(wǎng)上車市 來(lái)源：

2006-04-14 14:12

源自:車王

寶馬130i、歐寶Astra、高爾夫 外觀 運(yùn)動(dòng)健將 三者都運(yùn)用了一流的汽車技術(shù)，擁有強(qiáng)大的馬力，同時(shí)“駕駛快感”也是它們共同的秉性，而在專用測(cè)試賽道上的極限測(cè)試又將它們各自的特性一展無(wú)余。最后，高爾夫以其綜合性能勝出 如果你是真正的汽車愛好者，喜愛駕駛又追求激情，那么我們此次測(cè)試的3輛車中必定有一個(gè)能滿足你心中對(duì)駕駛快感的那份渴望，因?yàn)樗鼈兪钦嬲倪\(yùn)動(dòng)型轎車，馬力足、速度快，只是價(jià)格不便宜，但身為中級(jí)轎車的它們也比那些旗艦車的價(jià)格便宜了不少。 雖然我們總能看到它們的身影，但每一次視線都會(huì)不由自主地跟著它們幾秒鐘，獨(dú)特又美麗的東西誰(shuí)不喜歡呢?現(xiàn)在讓我們來(lái)欣賞一下它們的外形，首先從寶馬130i MSport說(shuō)起，它是三者中最平庸的一個(gè)，只有車前臉和尾部有一點(diǎn)變化，變化雖小，但作用蠻大，這不但使寶馬一系的外形更加果敢，同時(shí)也提高了整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。由歐寶公司旗下的OpeL Per—formance Center部門(歐寶汽車性能研發(fā)中心，專門研究發(fā)展充滿駕駛樂(lè)趣的車型，簡(jiǎn)稱為OPC)設(shè)計(jì)的Astra OPC外形惹眼，19寸的合金輪轂就是有力的說(shuō)明之一。最后是大眾高爾夫，它在保持高爾夫家族的傳統(tǒng)外也做了一些調(diào)整。

寶馬130i 外形過(guò)后，該談?wù)撥囎拥暮诵膯?wèn)題了，我們依舊從寶馬開始。寶馬130i搭載新款3升6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)非常精密的發(fā)動(dòng)機(jī)，它質(zhì)地很輕，重量?jī)H為161公斤。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了先進(jìn)的電子閥門，輔以吸氣和排氣沖程變相器，130i的最大輸出功率為265馬力@6600轉(zhuǎn)／分鐘。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是6擋手動(dòng)變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)裝置。

歐寶Astra 歐寶Astra搭載2升4缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它由歐寶GTC的發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái)，但經(jīng)過(guò)了OPC中心對(duì)它的重新調(diào)校，比如說(shuō)，取消了平衡軸以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度和靈活性。受惠于全新的增壓供油和排氣裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了240馬力@5600轉(zhuǎn)／分鐘，同時(shí)各轉(zhuǎn)速下的輸出扭矩也非?？捎^。Astra采用前輪驅(qū)動(dòng)和6擋手動(dòng)變速箱。

高爾夫R32 高爾夫R32搭載3.2升V型(夾角僅為15度)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是一款緊湊型輕質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，它有4個(gè)凸輪軸，能輸出250馬力@6300轉(zhuǎn)／分鐘的功率。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6擋DSG雙離合手自動(dòng)一體變速箱，它將動(dòng)力輸向4個(gè)車輪，所以R32是輛四驅(qū)車。 此外，3家公司還對(duì)車子的底盤、輪胎、剎車裝置做了重要的調(diào)校，例如，底盤變低變硬了，剎車裝置也更加適合了車子的高性能。Astra的測(cè)試車重量(包含了駕駛員、滿油、測(cè)試儀器)為1440公斤，是三者中最輕的一輛，緊隨其后的是130i，它的重量是1520公斤，而R32由于是四輪驅(qū)動(dòng)，所以重量已經(jīng)達(dá)到了1700公斤。 到此，3輛車的大致情況已經(jīng)介紹完了，接下來(lái)就要看看它們?cè)谫惖郎系谋憩F(xiàn)了，讓我們拭目以待…… 寶馬130i MSport

MSport的經(jīng)典風(fēng)格 Boston的皮質(zhì)座椅為選配件,售價(jià)1421歐元,一旦配上它,座艙即刻顯示出豪華精致的風(fēng)格；它的運(yùn)動(dòng)座椅也很漂亮，也適合長(zhǎng)途旅行 在3輛車中，130i的發(fā)動(dòng)機(jī)是最出色的，而底盤的整體調(diào)校卻不盡如人意。不過(guò)，寶馬畢竟是寶馬，帶BMW標(biāo)志的發(fā)動(dòng)機(jī)讓整車的直線加速性能非同凡響，從后面的測(cè)試表格中我們可以看出130i在起步加速和中途加速這兩個(gè)項(xiàng)目上讓對(duì)手只能步其后塵，0—100公里／小時(shí)加速用時(shí)為6秒，更準(zhǔn)確地說(shuō)是5.99秒，當(dāng)然這必須是在起步正確的前提下，話又說(shuō)回來(lái)，要使130i正確地完成起步加速測(cè)試可不是一件簡(jiǎn)單的事情，畢竟強(qiáng)大的馬力在瞬間傳輸?shù)胶筝喩现鴮?shí)需要高手方能駕馭；它從靜止加速跑完1公里的末端速度為209公里／小時(shí)，比2位敵手的197公里／小時(shí)快了不少，這說(shuō)明這部寶馬擁有可觀的動(dòng)力儲(chǔ)備。 不盡如人意的是它環(huán)繞賽道的時(shí)間，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在這三部車中最大、剎車裝置也非常靈敏，但它還是比R32多用了兩秒半、比Astra多用了一秒，之所以產(chǎn)生這種情況，是由于130i的底盤調(diào)校欠缺平衡性。雖然車子入彎時(shí)快而準(zhǔn)確，但在整個(gè)彎道行駛過(guò)程中無(wú)論是在剎車時(shí)還是在加速出彎時(shí)，后輪時(shí)有喪失抓地力的趨勢(shì)，從而造成了輕度側(cè)滑，假如這部車能配上自動(dòng)鎖止差速器的話，情況就會(huì)好得多；在濕滑路面上，后輪較低的抓地性能使整車的動(dòng)力性能大打折扣。 穩(wěn)定性和抓地力測(cè)試 抓地力測(cè)試在一個(gè)半徑為55米的環(huán)形賽道上進(jìn)行，在這里測(cè)試員使車子加速行駛直至達(dá)到車子的抓地力極限，測(cè)試結(jié)果表示在右側(cè)的表格之中。在這項(xiàng)測(cè)試中，成績(jī)最突出的是歐寶Astra OPC，它的最大側(cè)向加速度是1.05g，緊隨其后的是高爾夫(1.04g)，寶馬130i排名老三，成績(jī)是1.02g。在穩(wěn)定性測(cè)試中(測(cè)試方法是由我們獨(dú)創(chuàng)的在高速緊急變線的同時(shí)松開油門，這也是許多駕駛者在高速行駛過(guò)程中遇到突然出現(xiàn)在正前方的障礙物時(shí)的本能反應(yīng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間斷油的特殊減速效應(yīng)以及車身劇烈擺動(dòng)的雙重影口向，整車的穩(wěn)定性要承受最嚴(yán)酷的考驗(yàn))，Astra OPC也脫穎而出，它以110公里／小時(shí)的速度完成了測(cè)試，高爾夫和寶馬的成績(jī)分別是107公里／小時(shí)和106公里／小時(shí)。 我們從圖中可以看出，即使在這種極限情況下，Astra的后輪也沒(méi)有喪失抓地力，而高爾夫和寶馬的后輪都出現(xiàn)了側(cè)滑現(xiàn)象，顯然，寶馬的后輪驅(qū)動(dòng)模式拖了它的后腿。在測(cè)試過(guò)程中，試車手可以輕松地調(diào)整Astra的行駛路線，而調(diào)整高爾夫和寶馬的車身就得費(fèi)些力氣了，如果啟動(dòng)ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的話，高爾夫和寶馬的情況就會(huì)好很多。 歐寶AStra OPC

非常特別的Astra Astra的座艙風(fēng)格比130i更加狂野，座椅的輪廓非常寬，以至于影響到了前排乘客的出入。此外，擋桿的位置也太低了 Astra是三者中運(yùn)動(dòng)性最強(qiáng)的一款，但不是最快的一個(gè)，這是由它的底盤和凈重決定的。在起步加速測(cè)試中(見最后的測(cè)試表格)，它在瀝青路上的0—100公里／小時(shí)加速用時(shí)比對(duì)手落后了0.7秒，這說(shuō)明它的初段加速性能略遜于對(duì)手，對(duì)于大馬力且前輪驅(qū)動(dòng)的車子來(lái)說(shuō)，起跑確實(shí)不容易。不過(guò)，得益于良好的重量與功率比(6公斤／馬力對(duì)寶馬的5.7公斤／馬力和高爾夫的6.8公斤／馬力)，Astra的后勁倒是充足，比R32快了0.4秒(26.4秒對(duì)26.8秒)。這輛Astra的優(yōu)越性能不僅僅要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也受惠于車子的底盤，在這個(gè)級(jí)別的轎車中，它是惟一配備電子調(diào)控底盤的，駕車者可以根據(jù)自己的愛好及路面的情況選擇不同的模式?？偟膩?lái)說(shuō)這部車的底盤調(diào)較偏硬，而選擇運(yùn)動(dòng)模式(中控臺(tái)上有“Sport”按鍵)時(shí)更是如此，再加上特殊的扁平輪胎(235／35R 19)，它在賽道上的表現(xiàn)就跟跑車一樣。在干路上，Astra的抓地力極限很高，在穩(wěn)定性測(cè)試中的側(cè)向加速度為1.05g、入彎速度為110公里／小時(shí)，兩項(xiàng)成績(jī)均高于其它兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這說(shuō)明它的穩(wěn)定性和抓地力在三者中是最強(qiáng)的，但我們也要提醒大家，不要輕易挑戰(zhàn)它的極限。此外，憑借調(diào)校出色的后橋，ASTRA OPC在又急又窄的彎道中簡(jiǎn)直如魚得水。 大眾高爾夫R32

跑車高爾夫 我們從圖中就可以看出高爾夫的座椅運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)，這套運(yùn)動(dòng)座椅是選配件，價(jià)格是3268歐元，尤其適合在賽道上使用 其它兩車，“平衡、有效”是R32最大的特點(diǎn)。雖然它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有寶馬130i那樣的強(qiáng)勁馬力，但也總能有力、有效地推動(dòng)整車，加上DSG雙離合手自一體變速箱的配合，看似平庸的R32卻散發(fā)著自己獨(dú)特的光芒。R32值得贊賞的地方很多，比如說(shuō)，利用方向盤后面的2個(gè)小擋桿就可以迅速地加減擋。在剎車測(cè)試中，R32的表現(xiàn)最為突出，這除了有剎車裝置的作用，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也不可沒(méi)。 下面，我們?cè)賮?lái)探究一下它們的乘駕舒適度，大家不要對(duì)它們有過(guò)多的奢望，因?yàn)樗鼈?個(gè)都不是那種非常舒適的轎車，畢竟它們都是“運(yùn)動(dòng)健將”。首先我們從噪音舒適度說(shuō)起，雖然3輛車的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)噪音特別是胎噪都不小，但對(duì)任何一部車來(lái)說(shuō)”運(yùn)動(dòng)性”和“舒適性”永遠(yuǎn)都是不可兼得的“魚”和”熊掌”。三車對(duì)比來(lái)看，2個(gè)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲浪是悅耳的，而駕駛Astra的人也喜歡聽到那種渦輪啟動(dòng)時(shí)的獨(dú)特聲音。3輛車子都提供了相當(dāng)寬敞的車內(nèi)空間，而且座艙的設(shè)計(jì)也都非常獨(dú)特：大面積運(yùn)動(dòng)座椅、高級(jí)內(nèi)飾……130i和R32的座椅位置要比Astra的低了5厘米，而且Astra的駕駛員座椅更趨向方向盤；三者的座椅和方向盤都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以車子的出入性很好；各個(gè)操控桿排放合理，只是Astra的擋桿位置太低了。此外，它們的儀表都有點(diǎn)匱乏，130i和Astra甚至連水溫表都沒(méi)有，也沒(méi)有指示發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的儀表，總之對(duì)于這種運(yùn)動(dòng)型轎車來(lái)說(shuō)，儀表確實(shí)少了點(diǎn)。 130i、Astra和R32的公路表現(xiàn)都令人十分滿意，不過(guò)我們更喜歡那2款搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，如果只能選擇一個(gè)的話，我們更偏愛寶馬130i，因?yàn)樗芎玫貦?quán)衡了運(yùn)動(dòng)性與舒適性的關(guān)系，使我們?cè)谙硎苓\(yùn)動(dòng)激情的同時(shí)也沒(méi)有犧牲身體對(duì)舒適性的挑剔。用中低轉(zhuǎn)速駕馭它的感覺(jué)很舒服，此時(shí)，6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)那有節(jié)制的隆隆聲鉆進(jìn)了座艙里，但聲音悅耳，不會(huì)令人煩躁，不過(guò)，一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)了4500轉(zhuǎn)／分鐘，那情況就完全不同了。在高爾夫R32上，DSG雙離合變速箱是最讓人滿意的地方，它運(yùn)行有效，還有手自動(dòng)2種選擇方式，而且方向盤后面還有2個(gè)小擋桿，雙手不離方向盤就可以換擋變速，這大大提高了駕駛安全性。至于Astra，它的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在公路上的表現(xiàn)也絲毫不賴，發(fā)動(dòng)機(jī)的彈性很大，在2000轉(zhuǎn)／分鐘到6500轉(zhuǎn)／分鐘的區(qū)間內(nèi)都可以提供充沛的扭矩，而且它也是三者中油耗最低的一個(gè)，在油價(jià)偏高的今天，這無(wú)疑是一大優(yōu)勢(shì)。(編輯：韓威)